IAA Spot 2019

Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
STARKER STECKER
Wie im Panamera bilden ab sofort auch im Cayenne Plug-in-Hybride
die Spitze des Portfolios. Topvariante ist ein V8-Hybrid für die Steckdose
mit 680 PS und umfassender Ausstattung, auch eine Version mit
V6-Motor ist neu im Programm.
• Plug-in-Hybrid
mit V8 als
Topmotorisierung
für Cayenne und
Cayenne Coupé
verfügbar
• 40 km elektrische
Reichweite
500 kW/680 PS Systemleistung, 900 Nm
Drehmoment knapp über Leerlaufdrehzahl
und Preise ab gut 172.500 Euro – in diesem
Spannungsfeld bewegt man sich als Interessent
am neuen Cayenne Turbo S E-Hybrid,
der ab sofort als Topmodell der SUV-Baureihe
fungiert. Auch für das sportlicher gezeichnete
Cayenne Coupé, das im Frühjahr eingeführt
wurde, ist das leistungsstarke Plug-in-System
mit V8-Antrieb erhältlich; hier starten die
Preise bei gut 176.000 Euro. Daneben ergänzt
ein etwas, nun ja, schwächerer Plug-in-Antrieb
mit V6-Benziner und 340 kW/462 PS
Systemleistung das Hybridangebot in der
Cayenne-Baureihe.
SEINE SPORTLICHE AUSRICHTUNG BEWAHRT DER
CAYENNE NATÜRLICH AUCH ALS PLUG-IN-HYBRID
Ihre leistungsorientierte Ausrichtung bewahren
die Cayenne-Modelle natürlich auch
in der Hybridvariante. Knapp vier Sekunden
vergehen im Turbo S E-Hybrid für den Sprint
aus dem Stand auf Tempo 100, die Höchstgeschwindigkeit
wird bei 295 km/h erreicht, und
selbst im Elektromodus reichen die 100 kW/
136 PS des im Gehäuse der Achtgang-
Automatik integrierten E-Motors immer noch
für 135 km/h.
Die unterhalb des Laderaums eingebaute
Lithium-Ionen-Batterie besitzt eine Kapazität
von 14,1 kWh und ermöglicht bis zu 40
Kilometer elektrische Reichweite. Dazu wählt
der Fahrer über das serienmäßige Sport Chrono-Paket
den Modus E-Power an; in den übrigen
Fahrmodi „Hybrid Auto“, „Sport“ und
„Sport Plus“ liefert der E-Motor einen zusätzlichen
Leistungsschub für den V8-Turbo-Benziner
mit 404 kW/550 PS. Den Durchschnittsverbrauch
gibt Porsche mit 3,7 bis 3,9 Liter
Kraftstoff plus 18,7 bis 19,6 kWh Strom pro
100 Kilometer an; die Rechnung kann natürlich
nur dann aufgehen, wenn fleißig nachgeladen
und das dynamische Potenzial des
Antriebs nicht ständig ausgenutzt wird.
Die Serienausstattung des Topmodells ist
üppig: die elektrische Wankstabilisierung
PDCC, die Hinterachs-Quersperre PTV Plus,
Keramikbremsen, die Servolenkung Plus und
die adaptive Dreikammer-Luftfederung helfen
dabei, die Kraft sicher, beherrschbar und
komfortabel auf die Straße zu bringen. Ebenfalls
an Bord sind ein vernetztes Navigationssystem
mit Echtzeit-Verkehrsinformationen
und Ladesäulen-Suche, eine Klimatisierung
im Stand mit Vorheizen und Vorbelüftung des
Fahrzeugs, LED-Scheinwerfer und ein kamerabasierter
Fußgängerschutz.
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PORSCHE