Libro_del_nuevo_conductor_profesional

• El embrague debe levantarse hasta su punto de fricción, sin acelerar. Desde este
punto se debe liberar totalmente en un tiempo no superior a 2 segundos.
• Si el vehículo no tiene pedal de embrague, el acelerador debe pisarse de forma
muy suave y con poco recorrido hasta que el vehículo se mueva.
• Si se inicia la marcha en pendiente ascendente, se debe tener especial cuidado en
la elección de la marcha vigilando que el vehículo no se vaya hacia atrás.
Para ganar velocidad, en llano o en descensos, se saltan las marchas que el vehículo per -
mi ta, de forma que al terminar el cambio, las revoluciones queden dentro de la zona de
empuje del motor. En las relaciones más bajas, las revoluciones pueden quedar por debajo
de la zona de empuje, siempre que el vehículo responda.
En llano: se selecciona la relación más alta posible, no manteniéndose por debajo de la
zona de empuje del motor, para aprovechar al máximo el empuje con el menor consumo.
En pendientes ascendentes:
• Antes de llegar a la pendiente, se evalúa la
necesidad de reducir la relación de marcha.
• Se selecciona la marcha adecuada para que las re -
vo lu cio nes se queden en la parte alta de la zona de
empuje.
• Tener en cuenta que cada vez que se cambia de
marcha se pierde potencia y se reduce la velocidad.
• Considerar la pérdida de em puje para decidir cuál
será la siguiente marcha a acoplar.
• Si, aunque se sigue acelerando, el motor pierde
revolucio nes y disminuye la velocidad, se reduce a
una marcha más baja.
• Se usa sólo la potencia necesaria, regulándola con el ace le rador.
• Considerar también la pérdida de empuje y la distancia hasta la cima de la pendiente,
para decidir si es preciso variar de nuevo la relación del cambio o apurar la que se lleva
acoplada.
• Al finalizar la pendiente, se cambia a una relación más alta, para aprovechar el empuje
del vehículo.
En pendientes descendentes:
• Se considera la proximidad de la pendiente y la
velocidad del vehículo, para soltar cuanto antes el
acelerador y aprovechar la inercia del vehículo.
• Se selecciona una relación más baja de lo
necesario, sobre todo en caso de descenso
peligroso, así se evita un calentamiento excesivo
del líquido refrigerante, por el uso de frenos
auxiliares y/o para mayor efectividad del freno
motor.
• Al llegar al final y antes de acelerar, se libera el
sistema de frenos y se selecciona la relación más
alta posible.
154 154- LIBRO
LIBRO DEL
DEL
NUEVO
CONDUCTOR
CONDUCTOR
PROFESIONAL
PROFESIONAL
- CONASET
- CONASET