Libro_del_nuevo_conductor_profesional

• Se mantiene la velocidad adecuada, regulando el exceso de potencia con el acele -
ra dor.
• Al llegar a la cima de la pendiente, se anula la fijación del cambio pulsando de nuevo D.
En pendiente descendente:
• Se retira el pie del acelerador,
• Se fija la relación del cambio, si es
preciso, para tener más potencia de
frenado y mejor refrigeración.
• Se quita la fijación del cambio en las
proximidades del fin de la pendiente
y se procede a conseguir una relación
superior con las órdenes del acelerador.
En determinados vehículos de última generación, si se ha fijado una relación con la botonera
y las revoluciones aumentan por encima del límite de seguridad del motor, el sistema se
protege pasando a una relación superior.
Las cajas de cambio actuales tienen en cuenta diversos parámetros para variar la relación,
como el perfil de la vía y el peso del vehículo. Además, interpretan las órdenes del
conductor, recibidas a través de los pedales.
Aprovechamiento de la inercia del vehículo
Si se conoce la capacidad del vehículo de rodar por su propia inercia, se puede aprovechar
al máximo su energía, y evita inconvenientes como:
• El incremento del consumo.
• Disminución de la seguridad.
• Aumento de la contaminación.
• Mayor desgaste.
• Pérdida de confort.
Para conseguirlo, se deben respetar unas sencillas reglas:
Circulación en general
• Circular siempre con la marcha más alta posible, para ahorrar combustible.
• No frenar con la caja de cambios, ni reducir marchas de forma innecesaria.
• Estar atentos a la proximidad de semá foros, donde haya que ceder el paso,
rotondas, estaciones de peaje, paradas o cualquier otra situación que requiera
pérdida de velocidad, para soltar cuanto antes el acelerador y dejar rodar el
vehículo el máximo tiempo posible sin pisar el acelerador.
• No reducir demasiado pronto la relación del cambio en los procesos de pérdida de
velocidad. Una velocidad excesivamente baja retiene al vehículo y se pierde
inercia.
157