Libro_del_nuevo_conductor_profesional

Con respecto a la botonera:
• Conducción normal D.
• Neutro N. Cambio inactivo, punto muerto.
• Se fija la relación del cambio, para que ésta no aumente (1 -2 -3), ni en ace le ra -
ción, ni en retención.
Se debe tener en cuenta que:
• El cambio a una relación superior se realiza de forma automática dentro de un
deter minado rango de revoluciones y velocidades, que serán más elevadas si
mantenemos el acelerador a fondo, lo que el vehículo interpreta como una deman -
da de mayor potencia.
• El cambio a una relación inferior se realiza por debajo del rango anterior.
• Tanto el cambio a una relación superior como a una inferior se hace de forma
secuencial, sin posibilidad de saltar marchas.
• Algunos de estos vehículos no incorporan cuentarrevoluciones, por lo que hay que
fijarse a qué velocidad se realiza el cambio de relación y guiarse por éste referente.
Inicio de la marcha:
• Se selecciona D.
• Se acelera presionando el acelerador como máximo hasta la mitad de su carrera,
para evitar el resbalamiento en el convertidor de par y así generar presión en él.
Para conducir en una gama baja de revoluciones consumiendo poco
combustible, la relación de arranque debe ser aquella que permita una
salida suave y prácticamente sin acelerar.
Durante la marcha:
• Se acelera hasta notar que el motor empuja y, en función de las demandas, se
fuerza el cambio a una relación superior.
• Se mantiene una velocidad constante,
• Se fuerza el cambio a una velocidad superior cuando las posibilidades de
aprovechamiento de inercias sean favorables.
En pendiente ascendente:
• Se utiliza el kick down sólo en casos concretos.
• Se fija la relación del cambio si el perfil de la vía lo aconseja.
• Si no se dispone de botonera para fijar la relación del cambio, se mantiene la velo -
ci dad del vehículo en el rango que se crea conveniente para evitar cambios
innecesarios.
156 156- LIBRO DEL
DEL
NUEVO
CONDUCTOR
CONDUCTOR
PROFESIONAL
PROFESIONAL
- CONASET
- CONASET