Libro_del_nuevo_conductor_profesional

En curvas, rotondas y virajes:
Se selecciona la relación de forma
que las revo lu cio nes queden algo por
encima del inicio de la zona de empuje,
donde se nota que el motor empuja,
pero con suavidad.
En circulación urbana:
Se selecciona la relación más alta que
permita rodar por inercia el máximo
tiempo posible, con un toque corto de
acelerador.
Revoluciones altas = Exceso de potencia = Sensibilidad extrema en el
acelerador = Transferencia de masas excesiva = Peligro y/o pérdida de confort
En cambios automatizados es recomendable asumir el control manual en:
• Los ascensos para decidir el cambio más adecuado.
• Carreteras de perfil tobogán, para mantener la misma relación y aprovechar el par
motor.
• Determinados tramos con curvas cerradas para evitar cambios no deseados.
Cambios automáticos
En este tipo de sistemas de transmisión no existe el pedal de embrague ni la palanca de cambio,
por lo que para variar o man te ner la relación podemos emplear el acelerador y la boto nera.
Según cómo pisemos el acelerador, el vehículo cambia la rela ción de marchas automática -
mente. Si lo mantenemos a fondo, prolonga las revoluciones para variar la relación. Si lo pisamos
y luego levantamos hasta el primer tercio de su recorrido, pasa a una relación superior,
si las revoluciones son las adecuadas. Si lo soltamos totalmente mantiene la misma relación
hasta que el sistema crea conveniente reducir, según la pérdida de revoluciones.
Si presionamos y soltamos, el sistema kick down (ver pág 64) reduce una relación de
marcha. Si mante nemos presionado, el kick down reduce y man tie ne la relación, o varía la
programación del cambio.
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