Libro_del_nuevo_conductor_profesional

• Los elementos frenantes: pastillas de freno y zapatas. En los vehículos actuales,
su desgaste se indica de forma electrónica en el cuadro de mandos pero en caso
de carecer de este dispositivo, se aprecia por la aparición de ruidos anormales y
metálicos al activar los frenos.
Se sustituyen cuando lo indique el fabricante, o cuando existan ruidos metálicos
o anormales durante la conducción. En vehículos antiguos se aproximaban los
forros de zapatas y tambores, pero en los modernos esta aproximación se realiza
automáticamente.
• Las tuberías y canalizaciones del circuito de frenado. Es necesario com pro -
bar el estado de las distintas tuberías, en especial las flexibles, que pueden estar
deterioradas o necesitar un purgado y en caso de grieta o fisura se deben sustituir.
En un sistema neumático de frenos, se debe revisar:
• La lectura del manómetro que indica la presión, teniendo en cuenta que si el nivel
disminuye o no es constante, puede indicar una falta de estanqueidad en el circuito.
• El estado del filtro de aire, manteniendo limpias las aletas de refrigeración del
compresor.
• Las conexiones de las tuberías de presión.
• El estado y la tensión de la correa que acciona el compresor.
• Los depósitos de aire comprimido (estanques) necesitan un purgado de forma
regular para eliminar el agua, ya que el compresor absorbe aire con humedad que
se condensa en los depósitos dañando el funcionamiento del sistema. También se
comprueba que no tengan golpes que afecten a su estanqueidad o abolladuras
que puedan restar espacio al aire.
Actualmente, algunos vehículos, realizan un purgado de forma automática, pero en algunos
se mantiene la válvula de drenaje manual. Una válvula de descarga evita sobrepresiones
en el circuito.
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