Libro_del_nuevo_conductor_profesional

A continuación se describen los ralentizadores más comunes:
Neumático Primario, el Freno Motor
En todos los vehículos se produce una
acción de frenado cuando no se
acelera, derivada de la retención del
propio motor y conocida como freno
motor.
Freno de escape
Un dispositivo frena la salida de los
gases de escape del motor y, consecuentemente,
de los pistones, mediante
una válvula de mariposa
(chapaleta) que se abre al superar la
presión pre fijada para liberar los
gases, con una fre cuen cia que determinará
el régimen de giro del motor.
Freno de válvula o estrangulador constante
Frena aprovechando la presión que se genera en el tiempo de compresión, mediante la acción
de una válvula, que se abre liberando la presión del aire comprimido en el momento de su
expansión. Este es el método más eficaz, sobre todo si se cuenta con control electrónico.
La potencia de frenado depende de las revoluciones del motor, consiguiendo la máxima
eficacia en las proximidades de la zona roja del cuentarrevoluciones. El freno motor se puede
activar de forma manual mediante un mando que se acciona con el pie, colocado en el suelo
cerca de los pedales de embrague o del freno de servicio, otro tipo de mando, o bien de
forma automática, al actuar sobre el freno de servicio, o en combinación con otros sistemas.
La capacidad de frenado del freno motor es muy notable a baja velocidad, ya que la
potencia (par) de frenado depende de las revoluciones del motor y no de la velocidad del
vehículo. Por tanto, el efecto de la potencia de frenado se hace mucho más patente a menor
velocidad. Una mayor cilindrada del motor implica un mayor par de frenado.
Retardadores Secundarios Hidráulicos
Retienen al vehículo mediante un sistema instalado en la propia caja de cambios movido
por el eje secundario. Su poder de retención proviene de un líquido, aceite generalmente,
y desde su accionamiento hasta su actuación existe un retraso significativo.
Los retardadores se accionan mediante un mando, con varios niveles de frenado, y también
en combinación con otros sistemas. El accionamiento manual debe hacerse de forma
escalonada, ya que así el sistema actúa más rápidamente que si se activan todos los
escalones a la vez, reduciendo excesos de temperatura y desgastes irregulares en las
ruedas del eje motriz. La refrigeración se produce mediante un intercambiador de calor, a
través del sistema de refrigeración del propio vehículo.
Retardadores Primarios Hidráulicos
Son similares a los anteriores, dependiendo su funciona -
mien to de las revoluciones del motor.
Se utilizan mayoritariamente en vehículos de uso urbano
o para determinados servicios con cambio automático por
su elevada capacidad de frenado a baja velocidad.
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