Libro_del_nuevo_conductor_profesional

Mantenimiento
Es importante utilizar el petróleo diésel adecuado teniendo en cuenta que existen espe -
cíficos para la calefacción de viviendas o máquinas industriales y no son aptos para el uso
en los motores. Al circular por lugares donde las temperaturas sean muy bajas, se utiliza
el combustible específico para bajas temperaturas.
Para un óptimo funcionamiento del sistema, son necesarias las siguientes comprobaciones:
Anomalías
• Filtro de aire. Se sustituye periódicamente según las indicaciones del fabricante
y se limpia especialmente en verano. Con el filtro sucio el motor aspira menos
oxígeno y es necesario pisar más el acelerador para mantener la potencia,
aumentando el consumo y la contaminación.
• Filtrado del petróleo diésel. Los motores diésel actuales son sofisticados y
precisos, por lo que el filtrado es muy importante. Se debe sustituir el filtro por
uno de iguales características siguiendo las indicaciones del fabricante.
• Purgado del aire. La existencia de aire en este circuito provoca fallas en el
funcionamiento del motor, por lo que está provisto de un purgador para permitir
eliminar el aire de las canalizaciones, en especial al sustituir los filtros del circuito.
También puede entrar aire al intentar arrancar un vehículo con el depósito de
carburante vacío.
• Eliminación del agua. El agua en el petróleo diésel provoca anomalías en el
funcionamiento del motor, incluso su detención y puede oxidar los componentes
del circuito de alimentación y provocar vapor de agua en la cámara de combustión.
Se debe purgar regularmente.
Síntoma Causas probables
Motor que no arranca
pero es arrastrado por
el motor de arranque.
Motor que funciona de
manera irregular.
Excesivo consumo de
carburante.
Obstrucción en el filtro de combustible o aire en el
circuito de alimentación.
Solución: El aire se puede sacar a través del
purgador situado entre el filtro y la bomba inyectora.
Obstrucción en el filtro de combustible o aire en el
circuito de alimentación.
Solución: El aire se puede sacar a través del
purgador situado entre el filtro y la bomba inyectora.
Fuga en algún conducto o junta del circuito.
Es posible que el filtro de aire esté muy sucio, que el
sistema de alimentación reciba un aporte excesivo
de carburante o que haya una mala disposición de
los elementos aerodinámicos, como los deflectores.
Un aporte excesivo de carburante, que no llega a
quemarse totalmente, provoca la salida por el tubo
de escape de humo muy oscuro, casi color negro.
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