Libro_del_nuevo_conductor_profesional

ESP (Control de Estabilidad)
Este sistema detecta cuando existe riesgo de pérdida de control del vehículo. La
unidad de mando coordina el empleo de los frenos individualmente y/o
interrumpiendo el empuje del motor, y así mantiene el vehículo en la trayectoria
fijada por el volante. Actúa con el EBS y el EDC, frenando o liberando presión de
frenado en la rueda o ruedas donde se precise.
Este sistema es muy útil para maniobras bruscas e inespe radas, como esquivar un
repentino obstáculo en superficies resbaladizas.
Si se percibe que el vehículo presenta un comportamiento extr año, no se debe actuar
sobre los mandos intentando corre gir la situación con el EBS conectado, ya que
es posible que la corrección se sume a la realizada por el sistema, con conse cuen -
cias imprevisibles.
Los Frenos Auxiliares (Ralentizadores)
Los vehículos industriales suelen incorporar sistemas de frenado auxiliar, conocidos como
retardadores o ralentizadores, que son capaces de retener el vehículo al bajar pendientes
e, incluso, detenerlo casi en su totalidad. Estos sistemas permiten conservar la efectividad
del freno de servicio, ya que frenan el eje motriz actuando en la transmisión y en el eje
secundario de la caja de cambios, en el interior del cambio o en el propio motor del vehículo.
Estos sistemas auxiliares pueden ser activados manualmente o de forma automática.
Según el tipo y/o montaje del sistema, los ralentizadores se dividen en:
• Primarios: Dependen de las revoluciones del motor.
• Secundarios: Dependen de las revoluciones de la transmisión.
Según su funcionamiento: Neumáticos, hidráulicos, electromagnéticos.
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