Libro_del_nuevo_conductor_profesional

Caja de cambio automatizada
Este modelo permite realizar una con ducción en modo manual o automático, sustituyendo
la palan ca convencional por un siste ma de accionamiento elec tro-neumático, con embrague
robo tizado (carece de pedal de embrague) o con pedal de embra gue que se emplea exclu -
sivamente para iniciar la marcha o dete ner el vehículo.
Un sistema electrónico gestiona en cada momento cuál es la relación de marchas que se
debe acoplar para el funcionamiento óptimo del vehículo, en función de variables como el
peso, el sentido y grado de inclinación, la posición del pedal de acelerador, las revoluciones
del motor, el accionamiento de alguno de los frenos y la propia marcha acoplada.
Características:
• En lugar de la palanca con ven cional, dispone
de un mando para activar o desac ti -
var al siste ma electrónico de gestión y
realizar el cambio de velo ci da des de forma
manual.
• Son generalmente de 12 o 16 velo cidades.
• Pueden disponer de sincro niza dores y sen -
sores para informar al sistema electró nico.
• Algunas cuentan con un freno interno para
parar los ejes de la caja y poder acoplar
las veloci dades con mayor rapidez.
Caja de cambio automática
Se utiliza frecuentemente en vehículos de servicios urbanos y suburbanos, como autobuses
o camiones para recogida de residuos.
Entre sus elementos y características destacan:
• No tiene pedal de embrague, aunque dispone de convertidor de par y embrague
mecánico interno.
• Presenta engranajes de tipo plane -
tario o epicicloidal, unidos en cascada
mediante unos embragues y frenos
internos, para las diferentes rela -
ciones.
• Realiza los cambios con carga de
acelerador, manteniendo el empuje
del vehículo.
• Tiene limitación en cuanto a la poten -
cia del motor que puede acoplar y al
número de velocidades.
• Requiere un mantenimiento exhaus ti -
vo, por su consumo de aceite.
• Dispone de una botonera, que en al gu nos casos permite fijar la marcha, para
evitar cambios inadecuados y de kick-down (al final del recorrido del acelerador),
que permite variar la re la ción del cambio, en algunos casos.
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