Libro_del_nuevo_conductor_profesional

Convertidor de par
Similar a un embrague hidráulico, está formado
por tres ruedas de hélices enfrentadas y encerra -
das en una carcasa con aceite.
La bomba o impulsor recibe el movi mien to del
volante motor, e impulsa el aceite contenido
hacia la turbina.
La tercera rueda o estator, regula la ener gía
transmitida por la bomba a la turbina, en función
de la velocidad del motor y la carga a mover.
En algunos tipos de vehículos industriales (trans -
por tes especiales, grúas autopro pulsadas de gran
tonelaje, etc.), se inte gran ambos tipos de em -
brague a la vez, para evitar daños al de fricción.
El tacómetro
Los vehículos vienen equipados, excepto en algún caso, con un tacómetro que indica el
número de revoluciones del motor (rpm).
La mayor parte de ellos tienen diferentes zonas, resaltadas con colores o con indicadores
luminosos (leds). Las más características son de color verde y rojo:
Un ralentí demasiado alto provoca un mayor consumo de combustible.
Zona verde: Indica el mayor rendimiento del motor. Dentro de este
abanico verde, la zona óptima de conducción, es donde se produce el
mejor empuje. Está comprendida entre el inicio del par máximo y el final
del mismo. Se debe tener en cuenta que:
• El consumo se mide según la potencia obtenida.
• El menor consumo está siempre en la zona más baja de la zona
verde.
• A menor número de revoluciones, menor uso de potencia.
Zona roja: Indica la zona peligrosa, donde el motor puede resultar
daña do por exceso de revoluciones. En el caso de la imagen, existe una
zona sin color, entre 2.000 y 2.300 rpm, que indica que está cerca de la
zona peligrosa. En esta zona se produce un aumento considerable del
consumo.
A partir de un determinado número de revoluciones, cerca de la zona
peligrosa, el EDC (Regulación Electrónica Diésel) actúa regulando la
entrada del combustible para no superarlas y no dañar así el motor.
Cuando esto ocurre, se dice que el motor está a corte de inyección.
En retención, el motor se pasa de revoluciones cuando supera un régimen próximo a la
zona peligrosa sin acelerar, al variar la relación del cambio de marchas (reduciendo) para,
por ejemplo, hacer uso del freno motor a plena potencia de frenado. Si el empuje del
vehículo es superior a la capacidad de retención del freno motor, las revoluciones aumentan
y se entra en la zona peligrosa.
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