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Guide Motion Control du GIMELEC - Ministère de l'Éducation ...

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3- L’entraînement<br />

1-4- Les moteurs<br />

V<br />

jXIq<br />

Iq<br />

q<br />

E<br />

<br />

RI<br />

jXId<br />

Id<br />

Figure 45 Représentation vectorielle<br />

d’une phase <strong>de</strong> la machine<br />

I<br />

<br />

Axe <strong>du</strong> champ<br />

<strong>de</strong> l’in<strong>du</strong>it<br />

Axe <strong>du</strong> champ <strong>du</strong> rotor<br />

d<br />

Nous avons porté les axes d et q ainsi que la projection <strong>du</strong> vecteur courant<br />

Id et Iq.<br />

Le couple électromagnétique <strong>de</strong> la machine a pour expression :<br />

Cem = 3p EI cos y<br />

ou p est le nombre <strong>de</strong> paires <strong>de</strong> pôles<br />

Le couple est maximum quand y est égal à zéro et on voit aisément que le<br />

couple ainsi obtenu <strong>de</strong>man<strong>de</strong>ra le courant le plus faible et minimisera les<br />

pertes Joule.<br />

La mesure <strong>de</strong>s courants dans les phases <strong>de</strong> la machine complétée par l’information<br />

<strong>du</strong> co<strong>de</strong>ur permet <strong>de</strong> reconstituer les courants Id et Iq, <strong>de</strong> les<br />

contrôler et d’en fixer les limites.<br />

Le système <strong>de</strong> contrôle générera les tensions triphasées d’alimentation.<br />

Pilotage d’un servomoteur synchrone<br />

Pour obtenir un fonctionnement stable et une dynamique élevée quelles<br />

que soient les perturbations, il faut recourir à l’autopilotage. Le fonctionnement<br />

<strong>du</strong> moteur repose sur la création d’un champ tournant. Le synchronisme<br />

entre le champ <strong>du</strong> rotor et le champ tournant est piloté par la comman<strong>de</strong>.<br />

L’objectif est d’imposer un écart angulaire entre ces <strong>de</strong>ux champs<br />

ou en d’autres termes d’imposer la phase entre la force électromotrice et<br />

le courant dans une phase.<br />

Cette gran<strong>de</strong>ur est l’angle d’autopilotage. Cet angle d’autopilotage n’est<br />

autre que l’angle y (Figure 45).<br />

Le co<strong>de</strong>ur qui est solidaire <strong>du</strong> rotor permet <strong>de</strong> connaître précisément la<br />

position <strong>de</strong>s aimants <strong>du</strong> rotor et donc celle <strong>du</strong> champ généré par ces<br />

aimants.<br />

Pour mettre en oeuvre cet autopilotage, schématisé Figure 46, le contrôleur<br />

fait appel à la transformation <strong>de</strong> Park.<br />

Ref Iq<br />

Régulateur <strong>de</strong><br />

courant Iq<br />

Transformation inverse<br />

<strong>de</strong> Park et comman<strong>de</strong> <strong>du</strong><br />

commutateur<br />

Moteur<br />

Ref Id<br />

Régulateur <strong>de</strong><br />

courant Id<br />

Génération<br />

<strong>de</strong>s retours<br />

courants Id Iq<br />

Capteur<br />

<strong>de</strong><br />

position<br />

Figure 46 Principe <strong>de</strong> l’autopilotage<br />

28<br />

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