CAPITOLO 3 - Pesaro Ambiente

Rapporto sullo Stato dell’Ambiente Comune di Pesaro
Indicatore: Matrice degli spostamenti
Premessa:
La matrice origine destinazione (MOD) relativa alla città di Pesaro è un elemento indispensabile per
la conoscenza in termini quantitativi della domanda di trasporto, in modo tale da poter essere
utilizzata come dato principale di “input” per la costruzione di un modello di simulazione.
Tale matrice unitamente al modello di simulazione è stata recentemente costruita per la redazione
del Piano Generale del Traffico Urbano 2001 – 2002 del comune di Pesaro.
Per quanto attiene all’ambito territoriale, va fatto presente come questo vada esteso ben oltre i
confini amministrativi del Comune, e debba riguardare tutto il territorio che intrattiene relazioni
significative con la città di Pesaro in termini di flussi di pendolarismo quotidiano.
Il primo problema da affrontare per definire la procedura di stima della matrice origine destinazione
è quello della definizione delle unità di riferimento sulla base delle quali costruire la matrice. In
particolare, all’interno del comune di Pesaro si è proceduto attraverso un’opportuna aggregazione
delle sezioni di censimento, mentre per la restante parte del territorio si sono aggregati i comuni. I
criteri seguiti in quest’operazione sono la distanza e l’accessibilità alle principali infrastrutture di
trasporto (viarie e ferroviarie) e, per le zone extra-comunali, è stata considerata anche la rilevanza
dei flussi di traffico relativi alle principali vie di comunicazione con la città di Pesaro.
Si è giunti pertanto all’individuazione di 148 zone nelle quali è stato suddiviso l’intero territorio
oggetto di studio ed attraverso elaborazioni sui dati individuali dell’ultimo censimento (novembre
1991) si possono ottenere matrici origine destinazione distinte per fascia oraria e mezzo di trasporto
usato.
Relativamente agli spostamenti per motivi di studio si sono utilizzate tutte le informazioni
disponibili relative e al numero di iscritti nei vari istituti scolastici della città e all’ubicazione di
questi ultimi; gli spostamenti per motivi di lavoro basano sui dati relativi agli addetti nei vari settori
di attività economica desunti dal modello ISTAT CIS 7 bis.
Dati:
I dati desunti dalla sezione 13° del Censimento della Popolazione offrono, oltre alla possibilità di
ricostruire la matrice origine destinazione, lo spunto per una serie di considerazioni di carattere
strategico riguardanti il funzionamento del sistema della mobilità sistematica:
• ripartizioni modali degli spostamenti casa - lavoro, casa - studio e loro durata;
• analisi delle matrici aggregate.
Con riferimento al quadro che riguarda tutti gli spostamenti con origine e destinazione all’interno
del territorio comunale, si può affermare quanto segue.
Ripartizione modale
La ripartizione modale degli spostamenti appare fortemente orientata sul trasporto privato (auto più
motocicli) che rappresenta il 61,03% del totale, a cui segue lo spostamento pedonale e la bicicletta
rispettivamente con il 15,20% e il 12,83%, agevolate dalle favorevoli caratteristiche topografiche
della città, e da ultimo il mezzo di trasporto pubblico su gomma che si attesta sulla percentuale del
8,84%. Quest’ultimo dato appare preoccupante considerando che si tratta certamente di una
sottostima della ripartizione modale complessiva degli spostamenti che avvengono in città, in
quanto gli spostamenti di carattere occasionale statisticamente sfruttano proporzionalmente in
misura ancora inferiore il mezzo di trasporto pubblico.
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