26/06/2007 - Câmara dos Deputados

CÂMARA DOS DEPUTADOS - DETAQ COM REDAÇÃO FINAL
Nome: CPI - Crise do Sistema de Tráfego Aéreo
Número: 0915/07 TRANSCRIÇÃO IPSIS VERBIS Data: 26/6/2007
orçamentária para o DECEA, no ano que vem, de 578 milhões. Só que, lembrando,
tem o compromisso de Governo de colocar mais 120 milhões daqueles 364 que
estão no Fundo, o que eleva então o orçamento do DECEA para quase 700
milhões. Está certa a minha conta? Bom, aí sucessivamente, em 2009, ele precisa
de 644. Aí nós estimamos que essas receitas elas vão ter um crescimento de 5.8, se
é estimado, em função do crescimento da aviação, que tem crescido em torno de
14%, mas não se reflete diretamente nas tarifas. É um cálculo diferente. A projeção
é 5.8, o que nos dá mais ou menos uma certa tranqüilidade. Num período até 2013
nós vamos praticamente ter que atender toda as necessidades de recursos para o
DECEA, faltando apenas 157, que é exatamente... Temos 364. Dividido, no final
chegaria a atender praticamente às necessidades do DECEA até 2013. E não fiz as
contas para 2017, mas isso é fácil de fazer. Então, com isso, quero dizer o seguinte:
que o DECEA... Temos que lembrar que... Eu sou piloto da época em que não
existia praticamente aqui um radar no Brasil. Nós tínhamos um radar em São Paulo,
no terminal, e um radar no Rio de Janeiro. Eu voei muito, fiz muitas horas de vôo,
onde a indicação do piloto era um NDB de uma estação de rádio local. Eu voava...
Para chegar naquela cidade tinha que sintonizar uma broadcast, como se chama, e
ali eu chegava na estação, na cidade. E depois tinha que procurar o campo. Nós
praticamente não tínhamos VOR, era tudo NDB, o sistema. Tínhamos pouco LS. A
partir de 1975 foi introduzido o CINDACTA I. O CINDACTA I veio revolucionar toda
essa parte de aviação, onde se utilizava o radar como controle de tráfego. Aí
apareceu o transponder. Eu fui voar com transponder já em 75 ou 76, com o
Bandeirantes. O Bandeirantes já tinha transponder, ou tem transponder. Então, isso
melhorou muito a qualidade dos serviços. VOR. Praticamente... tem VOR. Na
Amazônia, quando a gente ia de Brasília para Manaus, não tinha nada, era o NDB. A
gente ficava 4 horas num 147, de uma etapa para outra, confiando no destino. Hoje
não, além de ter o auxílio à navegação, na rota, tem o radar monitorando o vôo.
Depois, a partir de 1980, ou 80 e pouco, nós cobríamos toda a área Sul; toda a área
Sul foi coberta. Depois, o Nordeste. E a partir de 1998 entrou o SIVAM, que foi
concluído em 2005, cobrindo então toda a região amazônica. De forma que o nosso
sistema é coberto de radar por todo o País. Ele é um sistema econômico, porque é
integrado, faz a parte de defesa aérea e de tráfego aéreo. Essa foi uma visão dos
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