26/06/2007 - Câmara dos Deputados

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CÂMARA DOS DEPUTADOS - DETAQ COM REDAÇÃO FINAL Nome: CPI - Crise do Sistema de Tráfego Aéreo Número: 0915/07 TRANSCRIÇÃO IPSIS VERBIS Data: 26/6/2007 exclusivamente as operações das empresas de táxi aéreo e dos jatos executivos, sem influenciar as operações das companhias aéreas regulares. Atualmente, Congonhas opera com apenas 70% de sua capacidade devido à reforma da pista. A expectativa era de que o limite para o número de vôos voltasse ao normal — 48 pousos ou decolagens por hora — a partir do próximo dia 29, data em que as obras”, segundo essa informação, “devem terminar. No entanto, o DECEA poderá determinar a redução permanente dos vôos no aeroporto. A proposta inicial do órgão estabelece que a quantidade de pousos e decolagens seja reduzida de 48 para 44 durante os horários de pico e de 48 para 40 nas demais faixas de horário”. Primeiro: a redução proposta confirma que foram concedidas mais autorizações do que o superável pelo sistema? Segundo: diante das decisões adotadas ontem, a criação de corredores especiais em tráfego em trechos congestionados resolve o problema definitivamente ou é só um paliativo? Terceiro: com relação à redução proposta não só para Congonhas, mas com esses corredores especiais, as autorizações que foram dadas foram feitas sem a devida formalidade, ou seja, não se dimensionou qual o impacto no setor? Houve uma excessiva concentração nesse período? Quarto: destaco a declaração do Presidente do Sindicato Nacional das Empresas, que já esteve inclusive nesta CPI, o Sr. José Márcio Mollo, o qual rejeitou a proposta de diminuir os vôos nos horários de pico, avisando que eles são feitos com base na demanda dos passageiros, que querem sair cedo e voltar no final do dia. Então, nas 2 linhas, especificamente com relação a essa posição do DECEA em Congonhas, e com relação às decisões anunciadas. O SR. MARCO ANTONIO BOLOGNA - Bom, vou começar por Congonhas. Congonhas é um aeroporto que, na sua história, ele já teve até mais operações. Quando fala 48 operações, são 48 operações por hora. Então, já chegou a ter 62 operações/hora no passado. Essa limitação de 48 agora, no final, dia 29 — confirmo. Exatamente esses são os números: de 48, que nós estávamos operando, na migração de tráfego para Guarulhos para a reforma da pista principal, a gente teve 51
CÂMARA DOS DEPUTADOS - DETAQ COM REDAÇÃO FINAL Nome: CPI - Crise do Sistema de Tráfego Aéreo Número: 0915/07 TRANSCRIÇÃO IPSIS VERBIS Data: 26/6/2007 essa adequação de horário de pouso, e nós vamos voltar não mais com 48, com 44 e 40, como o senhor relatou. Em função disso, é muito a ver também com o volume... Lembre que as operações, hoje, apesar de serem menores, elas estão sendo feitas com aviões maiores. Você tem mais assentos por avião. Então, existe também um gargalho que é o tamanho do aeroporto pelo número de passageiros embarcado. Então, eu acho que isso está adequado. Não dá para querer colocar mais passageiros embarcados no Aeroporto de Congonhas, por uma questão de infra-estrutura, aí já de terminal de embarque. Então, a gente entende no setor que esse volume de operações é adequado a essa quantidade a passageiros que vão para esse aeroporto. Então, nós entendemos que ele é uma operação que, para nós, é bastante produtiva. Há transferências de vôo que nós entendemos, que nós, como companhia aérea, podemos fazer de outros aeroportos. Mostrou-se, nessa migração para Guarulhos, que alguns passageiros não houve perda de fluxo, porque eram vôos de etapas mais longas. Somente os vôos que vão para Norte e Nordeste, que saíam da cidade, do Aeroporto de São Paulo, mesmo o fretamento, que era muito feito do Aeroporto de Congonhas, acabaram sendo destinados os fretamentos mais para o horário da noite, no Aeroporto de Guarulhos. Então, acho que é uma medida adequada. Obviamente que o impactado... Aí você tem a aviação regular, a linha aérea regular, que vamos chamar de transporte coletivo, e tem aquela aviação do jato particular. É óbvio que eles vão estar limitando maior o Aeroporto de Congonhas. Aí, leva também, como eu coloquei antes, ao terminal de São Paulo. Existe também investimentos que poderiam ser feitos — até o Comando da Aeronáutica vem avaliando —, que é o Campo de Marte. Ele ter lá uma nova pista, uma pista mais extensa, que permitisse que a aviação geral, a aviação executiva, se transferisse parte dos seus vôos para lá, porque hoje em Congonhas você tem até aviões monomotor pousando; malote, que não tem muito sentido operar num aeroporto como aquele. A criação dos corredores não é uma novidade, que a gente chama de tubulão. A ponte aérea ela já trabalha na forma de tubulão porque ela fica sendo monitorada pelas torres de São Paulo e do Rio. Não há necessidade de passar pelo Centro de Controle do CINDACTA. Então, isso cria... Ele acaba desafogando os consoles aqui do CINDACTA I. Então, passa a ter um monitoramento no tubulão de uma forma... Principalmente onde tem maior 52
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