26/06/2007 - Câmara dos Deputados

CÂMARA DOS DEPUTADOS - DETAQ COM REDAÇÃO FINAL
Nome: CPI - Crise do Sistema de Tráfego Aéreo
Número: 0915/07 TRANSCRIÇÃO IPSIS VERBIS Data: 26/6/2007
um counter quando chega que possa um operador da Gol entrar com seu password
e sair operando, entrar no sistema. A mesma coisa a TAM. Isso requer um
investimento em tecnologia, mas ele é extremamente racional, porque não tem
sentido ficar lá um com 10 balcões, outro com 10 balcões, eu não estou usando... E
lembrem que pode vir uma empresa estrangeira, que está num outro horário. É o
caso da TAM. A TAM opera... No terminal de Londres, eu estou operando no
terminal da KLM, porque a KLM não está ali naquele horário. Então, a gente usa.
Basta “logar” o nosso sistema. Então, nisso a gente é favorável ao que o Dr. Perrone
colocou. É necessário, obviamente, haver uma integração de sistemas e é
absolutamente racional esse tipo de coisa. O outro sistema que vai ser
compartilhado, tendência mundial, é o auto-atendimento. A TAM tem aquele
(ininteligível), um totem. Vai ser um totem único onde também você pode acessar
qualquer companhia. Eles chamam isso de CUSS, que é o self service
compartilhado. Tendência mundial, extremamente racional, porque imagina, num
aeroporto que já problema de espaço físico, a TAM ficar colocando 20 auto-
atendimentos, depois vem a Gol com mais 20, vem a VARIG com mais 20. Aí não
tem onde andar, porque só tem totens colocados. Com relação à segunda pergunta
que o senhor me fez, de desmilitarização do controle de tráfego aéreo, o que nós
entendemos é que isso é uma decisão de Governo. Existem modelos diversos no
mundo: existem modelos militares, existe modelo civil, existe modelo de autarquia,
existe servidor público federal, existem modelos até privatizados, tocados até com
as companhias mesmo. No modelo inglês, as companhias aéreas são sócias,
também têm que participar. Não são majoritárias, têm 49% do controle de tráfego.
Mas acho que essa é uma decisão de Governo. O que é necessário,
independentemente do modelo, da relação de trabalho, é que seja um local onde
tenha atratividade; que seja um lugar que as pessoas queiram trabalhar; que tenha
formação; que tenha uma remuneração adequada; que tenha, portanto, uma
retenção de um colaborador, que para nós é muito importante. E é um colaborador
que o ciclo de investimento em treinamento dele é no mínimo de 2 anos. Então,
gastar o dinheiro num treinamento tão forte e depois não reter não é eficiente. É o
mesmo como nós, com os nossos pilotos: a gente tem um volume enorme de
investimento em treinamento, e o que a gente quer é que ele fique conosco o tempo
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