26/06/2007 - Câmara dos Deputados

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CÂMARA DOS DEPUTADOS - DETAQ COM REDAÇÃO FINAL Nome: CPI - Crise do Sistema de Tráfego Aéreo Número: 0915/07 TRANSCRIÇÃO IPSIS VERBIS Data: 26/6/2007 agora, no ano de 2006. Então, a gente é uma empresa também certificada pela Airbus, certificada pela Boeing, certificada pela Fokker. Então, do ponto de vista de manutenção, a gente leva todas as certificações necessárias. E, com isso, nós somos também, pelo terceiro ano consecutivo, ganhamos a premiação de ser o melhor operador de Airbus, de aviões pequenos Airbus, das famílias 319 e 320, do mundo. Então, considerada entre todas as empresas aéreas, quem tem a melhor operação no mundo de Airbus foi a TAM, a nível de operação e a nível de despachabilidade desse avião. Então, nossa depachabilidade média gira na faixa de 99%, o que significa que 1% dos aviões, mesmo tendo todas as manutenções preventivas dentro dos seus cronogramas, existe um desvio em que um dia, um avião, mesmo que dada a manutenção, ele tem algum item que não permita a sua decolagem, o que a gente chama de um item no go. Neste dia, que foi no dia 20 — do dia 20 para o dia 21 —, nós tivemos um evento, que foram 6 Airbus que acabaram ficando fora de operação. Então, esses 6 Airbus eles representavam para nós... lembrando que a malha doméstica, naquele momento, da TAM, era composta por 78 aviões. Então, nós saímos, portanto, daquele 1%, que seria menos, seria 1 avião fora da malha, 0,78 aviões que poderiam estar fora da malha, nós acabamos ficando com 6 aviões fora da malha por itens no go diversos. Ou um problema hidráulico, ou um problema de uma troca de freio ou de pneu. E por uma infelicidade esses 6 aviões ficaram em diversos aeroportos, não foi concentrado. Então, esse foi o primeiro impacto de perda de oferta. O segundo impacto que nós tivemos foi um fechamento muito forte do aeroporto, somado a esse que eu citei, um fechamento do aeroporto de Congonhas, que fez um volume de vôo alternado nosso, foi ao redor de 8 aviões que foram alternados para os aeroportos de Guarulhos e Viracopos, perdendo, portanto, a conectividade no aeroporto de Congonhas. E somado a esse, um terceiro evento, que foi a queda do nosso check in no aeroporto de Galeão, um link da TAM junto com a INFRAERO, e dali com a Telemar. A gente perdeu essa concectividade, o nosso check in ficou fora do ar, de forma irregular, por 5 horas. Então, esses 3 eventos somados levaram a um tempo de atendimento dos passageiros que compareceram no dia 20, ao equivalente — se a gente tivesse tudo normal — a retirar 10 aviões de 78. Então, a gente perdeu 16% da capacidade de assentos naquele período, num período em que o dia seguinte seria mais 43
CÂMARA DOS DEPUTADOS - DETAQ COM REDAÇÃO FINAL Nome: CPI - Crise do Sistema de Tráfego Aéreo Número: 0915/07 TRANSCRIÇÃO IPSIS VERBIS Data: 26/6/2007 passageiros do que nesse dia. Então, isso acabou dando um efeito cascata. Ou seja, os passageiros não embarcados no dia 20 ficaram para o dia 21; no dia 21 apareceram mais passageiros, aí começa a percepção do overbooking, mas não era, era uma transferência de passageiros do 20 para o 21. E a mesma coisa para o 22, levando para nós... Nós só conseguimos recuperar esse estoque todo de passageiros transferidos em 3 dias e meio. Então, a pergunta fica: quantas pessoas foram afetadas? A TAM é uma empresa que embarca ao redor de 2,5 milhões de passageiros por mês. Naquele período de Natal, especificamente, embarcamos 340 mil passageiros no prazo de 3 dias e meio. Todos foram embarcados. Óbvio que desses 340 nem todos sofreram atrasos. Tivemos, dos 340 mil, 117, 134 mil passageiros, eles foram embarcados antes de 4 horas. Mas o remanescente teve um atraso muito longo. Além de ter um atraso muito longo, nós tivemos que, para recuperar a nossa malha — exatamente por faltar oferta —, nós embarcamos 5 mil passageiros em empresas congêneres, em outras empresas, endossando o bilhete para a VARIG, para a Gol, para a BRA e também para o oferecimento que foi feito pelo Comando-Geral da Aeronáutica, a quem a gente novamente agradece, que foi feito o embarque de 1.700 passageiros em aviões da FAB. O que significa, portanto, quando eu disse aqui 5 mil passageiros embarcados... O SR. DEPUTADO MARCO MAIA - A TAM pagou à FAB? O SR. MARCO ANTONIO BOLOGNA - Pagamos 1 milhão... Tenho o valor aqui e posso... Até queria deixar aqui nesta Comissão. Esse é o boleto bancário pago que gostaria de deixar. Foi 1 milhão e 300, aproximadamente. Tivemos o fretamento de EMBRAER, de 42 horas; e 46h10min de Boeing 707 — desses equipamentos, os quais nós pagamos ao Comando da Aeronáutica. Muito bem. Então, a explicação dessa... Outra maneira de eu explicar essa oferta é: esses 5 mil pessoas das 340 mil pessoas da TAM não foram embarcadas em praticamente 4 dias; 5 mil divididos por 4, a gente chega em 1.250 por dia; 1.250 por dia divididos por um assento médio de 170 assentos por avião, a gente vai chegar exatamente em quase 8 aviões, o que foi necessário a gente fretar de terceiros, que foi exatamente a perda de capacidade que nós tivemos. Então, isso foi matéria... O SR. DEPUTADO MARCO MAIA - Há risco disso acontecer novamente? 44
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