26/06/2007 - Câmara dos Deputados

CÂMARA DOS DEPUTADOS - DETAQ COM REDAÇÃO FINAL
Nome: CPI - Crise do Sistema de Tráfego Aéreo
Número: 0915/07 TRANSCRIÇÃO IPSIS VERBIS Data: 26/6/2007
está fazendo a proposição de aumento de 20% para 49% do capital total. E a outra
pergunta que o senhor me fez foi a respeito da EMBRAER. Bom, a EMBRAER é
uma excelente fabricante de aviões, aviões modernos, ela tem o melhor produto
nesse nicho de mercado de aviões que vamos chamar de “100 assentos”, que é o
de 70 a 100 assentos, o EMBRAER 170 e o EMBRAER 190. A TAM avaliou esse
avião recentemente numa possibilidade de compra, não havia, para nós, uma
economicidade em ter uma frota com 2 tipos de aviões, tomamos a decisão de ficar
o menor avião nosso com 144 assentos da Airbus. Mas, acredito que, com o
desenvolvimento da aviação regional no Brasil, esse é um avião que tem total
qualidade, e obviamente a TAM vem de olho nas suas expansões e eventualmente
em ir para mercados de menor densidade. Então, para onde há menor densidade
por número de assentos, é um avião extremamente compatível. Óbvio que não
adianta ter poucos aviões, teria de ter muitos aviões, como é o caso da Jet Blue que
opera frota Airbus e frota EMBRAER, mas ela opera com escala de 100 aviões em
cada tipo de equipamento. No dia em que, sendo otimista, o mercado crescendo, a
gente tendo a maior escala, maior volume, a gente sempre estará considerando o
avião EMBRAER por ser um excelente equipamento, o melhor equipamento nessa
faixa de mercado.
O SR. PRESIDENTE (Deputado Marcelo Castro) - Muito bem. Deputado
Macris, até às 13h10min, para passar os 5 minutos para o Deputado Thame.
O SR. DEPUTADO VANDERLEI MACRIS - Não poderia deixar de, em um
segundo, sugerir ao Presidente Bologna que conversasse com a Diretoria para
mudar a cor do avião de vermelho e branco para verde e branco, como um bom
palmeirense. (Risos.)
Mas, Presidente Bologna, queria agradecer a V.Sa. a presença e fazer
rapidamente a minha pergunta, que é sobre a questão HOTRAN. Para operar as
novas linhas ou alterar as já existentes, as empresas aéreas precisam do aval da
ANAC, que é definido por meio de um documento denominado HOTRAN, o qual
formaliza as concessões para exploração de linhas aéreas regulares internacionais,
domésticas de passageiros e de carga, bem como a rede postal. Para operar esses
vôos, as empresas dependem do “O.k.” da Comissão de Coordenação de Linhas
Aéreas Regulares, a COMCLAR. As regras ainda são as mesmas de 1988 e 1999,
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