8. Bilagor 19-24.pdf - Sundsvall

Sammanfattning
Profu har på uppdrag av WSP Samhällsbyggnad i Sundsvall och Sundsvall Logistikpark AB
genomfört en transportutredning för att beräkna utsläppen till luft från transporter med
lastbilar, diesellok, arbetsmaskiner och fartyg som kan kopplas till Sundsvall Logistikpark AB:s
planerade logistikpark inklusive containerhamn och kombiterminal.
Beräkningar har gjorts dels för utsläpp från godstransporterna inne på logistikparkens område
(dvs. hamn- och kombiterminalytor), dels för utsläpp från godstransporterna som går till och
från den planerade logistikparken samt mellan anläggningarna i området Tunadal-Korsta-
Ortviken. Transportberäkningarna har gjorts för direkta utsläpp till luft av koldioxid (CO 2),
kväveoxider (NO x), svaveldioxid (SO 2) och avgaspartiklar (PM). Utsläppen har beräknats för
nuläget (motsvarande dagens situation) och det ansökta alternativet (motsvarande år 2025 då
kombiterminalen och containerhamnen är färdigbyggda och driftsatta). Dessutom har
bedömningar gjorts om skillnaden mellan ett nollalternativ (motsvarande en förväntad situation
år 2025 i det fall ingen kombiterminal och containerhamn byggs) och det ansökta alternativet.
Resultaten redovisas dels för ansökt alternativ med konventionell teknik (KONV), dels för
ansökt alternativ med bättre teknik (BAT). Konventionell teknik avser dieseldrivna landfordon
samt konventionella fartygsbränslen med maximalt 0,1 % svavelhalt. Alternativet med bättre
teknik avser ett fall då samtliga fartyg använder elanslutning vid kaj. Dessutom antas att
samtliga fartyg under gång drivs med LNG. Vad gäller fordonen på land avser BAT-alternativet
att ca 50 % av arbetsmaskinerna drivs med LNG samt att rangeringsloken hybridiseras.
Containerkranen drivs med el i båda fallen.
Som framgår av beräkningarna sker en kraftig ökning av utsläppen i det ansökta alternativet
jämfört med nuläget, vilket är förväntat på grund av den stora ökningen vad gäller godsvolymer i
en framtid när den planerade logistikparken med kombiterminal och containerhamn är byggd
och driftsatt och befintliga verksamheter i området har nått förväntade produktionsökningar.
Utsläppet från logistikparkens transporter (inklusive inseglingsled) blir dock betydligt lägre i ett
ansökt alternativ med bättre tekniker (BAT). Uppskattningsvis minskar då utsläppen av
kväveoxid med totalt omkring 90 % och utsläppen av partiklar och svaveldioxid minskar med i
princip 100 %. Även utsläppen av koldioxid minskar kraftigt i BAT-fallet, uppskattningsvis
släpps omkring 40 % mindre CO 2 ut från transporterna inom logistikparken inkl.
inseglingsfarled än vad som skulle vara fallet om konventionella tekniker används.
Transportutredningen har legat till grund för de spridningsberäkningar som IVL Svenska
Miljöinstitutet har genomfört för det aktuella området kring logistikparken, dvs. Tunadal-
Korsta-Ortviken, se bilagan till denna rapport. Spridningsberäkningarna har gjorts för utsläpp
till luft av kväveoxider och partiklar i dagens situation (benämnt NU) samt i det ansökta
alternativet (benämnt FRAMTID).
Sammanfattningsvis är bedömningen att transporterna och den mer generella biltrafiken i
området Tunadal-Korsta-Ortviken i nuläget ger ett litet bidrag till uppmätta haltnivåer i centrala
Sundsvall. Bidraget är mindre än 1 procent av den totala belastningen för kvävedioxid och i
storleksordningen 2 promille för partiklar (avgaspartiklar). I framtidsfallet kommer haltbidraget
att öka något, men haltbidraget från transporterna kommer dock även fortsatt att vara litet. I
närområdet, vid Korsta, är haltbidragen större. Här är, å andra sidan, totalhalterna något lägre.
2