8. Bilagor 19-24.pdf - Sundsvall
8. Bilagor 19-24.pdf - Sundsvall
8. Bilagor 19-24.pdf - Sundsvall
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
C:\Users\seur14376\Desktop\utkast för DP Riskbedömning 120206.docx<br />
Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver 1.0<br />
Uppdragsnr: 10147183<br />
Daterad: 2011-12-15<br />
Reviderad: 2012-02-04<br />
Handläggare: Ursula Resgren<br />
Riskbedömning för detaljplan<br />
<strong>Sundsvall</strong>s kombiterminal och containerhamn<br />
Status: Utkast för detaljplanhandling<br />
9.4.1 Grundstötning<br />
Beräkningarna för sannolikhet för grundstötning är baserade på statistik för grundstötning<br />
bland svenska och utländska fartyg i svenska farvatten. I beräkningarna har<br />
tagits hänsyn till att det finns lots ombord.<br />
Sannolikheten för grundstötning vid anlöp till den planerade hamnen blir då 0,076<br />
grundstötningar per år, vilket motsvarar en grundstötning vart 13 år. Vid 1/3 av<br />
grundstötningarna inträffade läckage, men endast vid två skrovskador betraktades<br />
läckagen som stora (Sjöfartsinspektionen). Slutsatsen av detta är att sannolikheten<br />
indikerar att läckage vid grundstötning kan inträffa cirka vart 39:e år vid anlöp till<br />
den planerade hamnen. Det antas att det är skada på bränsletankar som ger läckage<br />
vid en grundstötning med skrovskada. Att en container eller en trailer ska skadas vid<br />
en grundstötning bedöms inte rimligt.<br />
9.4.2 Fartygskollision<br />
Största risken för kollision är i hamnområden vid ankomst till hamnen. Kollision<br />
avser krock med andra båtar, både fraktfartyg och fritidsbåtar som trafikerar farleder<br />
inom Alnösundet.<br />
<strong>Sundsvall</strong> Logistikpark har möjlighet att överblicka sjötrafiken inom hamnområdet<br />
samt anvisa lämpliga kajplatser och bidrar därigenom i någon mån att olycksrisker<br />
kan undvikas. Felhantering p.g.a. den mänskliga faktorn där information och kommunikation<br />
missförstås eller tekniska fel ombord kan dock inte uteslutas helt och<br />
kollision mellan två fartyg eller mellan fartyg och kaj/utrustning på kajen kan inträffa<br />
och leda till skador på människor. I hamnarna håller dock fartygen tillräckligt<br />
låga hastigheter för att en kollision inte ska leda till en skada.<br />
Farledsbredden för passagen i Alnösundet för insegling till Tunadalshamnen är bred<br />
nog för tvåvägstrafik. Detta innebär att kollision mellan två fartyg med olika riktning<br />
bedöms kunna ske i farleden 652A. En beräkning av sannolikheten för fartygskollision<br />
har gjorts för farleden med tvåvägstrafik. I beräkningarna har tagits<br />
hänsyn till att fartygen har lots ombord eller lotsdispens. Kollisioner mellan fartyg<br />
och fritidsbåt har också räknats bort då dessa inte bedöms kunna ge konsekvenser<br />
med utsläpp av farligt gods. Det innebär inte att sådana kollisioner inte skulle vara<br />
allvarliga för personer ombord på en fritidsbåt. I beräkningarna har inte tagits hänsyn<br />
till att de flesta kollisioner enligt den statistik som använts har skett ute på öppet<br />
vatten.<br />
Sannolikheten för kollision mellan fartyg i farleden vid anlöp till den planerade<br />
hamnen har beräknats till 0,047. Detta innebär en kollision cirka vart 20:e år. Av de<br />
20 inträffade fartygskollisionerna 2010 hade 4 av fartygen lots ombord/lotsdispens<br />
medan övriga inte hade det. Uppskattning av sannolikheten att fartygskollision sker<br />
med lots ombord eller lotsdispens är alltså 20 %.<br />
I Tunadal, lotsled till/från <strong>Sundsvall</strong>sbukten, har alla fartyg längre än 90 meter<br />
eller bredare än 16 meter lotsplikt 41 , vilket innebär att på farled 652A<br />
41 TSFS 2009:123, Föreskrifter och allmänna råd om lotsning, Transportstyrelsen<br />
58 (94)
Change language