8. Bilagor 19-24.pdf - Sundsvall

More documents

Recommendations

Info

C:\Users\seur14376\Desktop\utkast för DP Riskbedömning 120206.docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver 1.0 Uppdragsnr: 10147183 Daterad: 2011-12-15 Reviderad: 2012-02-04 Handläggare: Ursula Resgren Riskbedömning för detaljplan <strong>Sundsvall</strong>s kombiterminal och containerhamn Status: Utkast för detaljplanhandling 10.3 Risknivån – hamnverksamhet och gasolterminal Det aktuella planområdet berörs delvis av detaljplaner. Det föreligger revisionsbehov, vilket innebär att detaljplan (Dp 45) innehållande Neste och Imerys verksamheter ersätts helt med aktuell detaljplan, se figur 24. Då den aktuella detaljplanen omfattar även gasolverksamheten redovisas nedan den samlade riskbilden för både hamnverksamheten och gasolterminalen. Baserat på den kvantitativa riskanalysen 47 som har genomförts för Neste LPGs hantering samt risknivå inom hamnverksamheten redovisas nedan den samlade riskbilden för detaljplanen. Figur 24. Gällande detaljplaner (2011-09-08). Metan är lättare än luft och vid en olycka stiger det ut i luft. Detta till skillnad från gasol, som är tyngre än luft och vid utsläpp sprider sig längs marken, vilket löper större risk för antändning. Förutom det har naturgasen en högre antändningstemperatur än gasol. Vid eventuell gnistbildning är det därför högre explosionsrisk med gasol. Konsekvensberäkningar genomförs för scenario med totalt haveri av en LPG lastbil, vilket orsakar brand av tankens innehåll. Konsekvensområdet som maximalt berörs vid detta scenario sammanfattas i tabell 17 och resultat av simuleringar redovisas i Bilaga G. 47 Kvantitativ riskanalys över Neste LPGs hantering, ÖSA, 2008 65 (94)
C:\Users\seur14376\Desktop\utkast för DP Riskbedömning 120206.docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver 1.0 Uppdragsnr: 10147183 Daterad: 2011-12-15 Reviderad: 2012-02-04 Handläggare: Ursula Resgren Riskbedömning för detaljplan <strong>Sundsvall</strong>s kombiterminal och containerhamn Status: Utkast för detaljplanhandling Tabell. 17. Riskbilden vid totalt haveri av en LPG lastbil. Scenario – utsläpp av LPG 15 kW/m 2 5 kW/m 2 1,5 kW/m 2 LPG lastbil, 4 m/s, 10 o C 25, 5 48,2 88,7 Skadedrabbat område vid totalt haveri av en LPG lastbil, inom vilket personer förväntas omkomma, ligger inom 26 meter avstånd från lastbilen och svårt skadade inom ca 50 meters avstånd. 11. Diskussion Nedanstående kapitel omfattar en diskussion kring de resultat och de osäkerheter som finns förknippade med framtagandet av analysen och hur dessa påverkat resultatet. Lagertank Genomförda simuleringar visar att händelseförlopp vid gasutsläpp från tanken är relativt kortvarig och sannolikheten för större utsläpp med efterföljande antändning är liten då tankens säkerhetsventiler kommer att dimensioneras för roll-over. Till följd av höjd och riktning på säkerhetsventilerna bedöms olycksscenarier med naturgas leda till att utsläppt gas sprids på relativt hög höjd, ca 80-100 meter, vilket minskar påverkan på intilliggande områden. Redovisade riskområden visar att det i första hand är personalen inom enheten som kommer att påverkas av olyckan. Lossningsplats Utsläpp och antändning av LNG kommer att ge större riskområden till följd av att gasen är kondenserad. En pöl kommer att bildas från vilken avdunstning kommer att ske. En pölbrand som uppstår vid uppsamlingsgropen kommer att vara lokal utan påverkan på omgivningen under förutsättning att gropen klarar att hålla hela läckagemängden. En antändning av ett gasmoln kan medföra en gasmolnsbrand. Vid bedömning av en gasmolnsbrands utbredning används det konservativa antagandet att branden påverkar området ned till ½ LFL. Beräkningarna visar att områden utanför verksamhetsområdet kan påverkas. Personer som befinner sig inom detta område omkommer sannolikt. Gasmolnbränder kan ge dominoeffekter i form av följdbränder. Resultaten visar att även intilliggande gasolterminalen kan påverkas vid antändning. En jetflamma p.g.a. läckage vid t.ex. slangbrott har så pass stor effekt att den kan medföra allvarlig skada på utrustningen eller andra bilar vid utlastningsplatsen. Om jetflamman inte släcks inom rimlig tid kan detta leda till upphettning av intilliggande kärl. Utlastningsplatsen och bilar kommer att vara utrustade med ett ESD system, vilket bör stoppa eventuella läckage relativt snabbt. 66 (94)
Page 1 and 2:
Antagande Detaljplan för Sundsvall
Page 3 and 4:
BILAGA 19
Page 5 and 6:
C:\Users\seur14376\Desktop\utkast f
Page 7 and 8:
Page 9 and 10:
Page 11 and 12:
Page 13 and 14:
Page 15 and 16:
Page 17 and 18: C:\Users\seur14376\Desktop\utkast f
Page 67: C:\Users\seur14376\Desktop\utkast f
Page 99 and 100: Säkerhetsrapport 2011 LNG-terminal
Page 101 and 102: C:\Users\seur14376\Desktop\Utkast f
Page 119 and 120:
C:\Users\seur14376\Desktop\Utkast f
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
10152722 Logistikpark Petersvik, Su
Page 145 and 146:
Innehåll Logistikpark Petersvik, S
Page 147 and 148:
Bergrum A och B ägs av Korsta Olje
Page 149 and 150:
6. Tyréns infrakonsult AB/ Rock Te
Page 151 and 152:
5.2 Stabilitet och sättningar För
Page 153 and 154:
8.2 Bergschakt Den närliggande bef
Page 155 and 156:
BILAGA 22
Page 157 and 158:
Uppdragsnr: 10147183 Daterad: 2012-
Page 159 and 160:
Page 161 and 162:
Page 163 and 164:
Page 165 and 166:
Page 167 and 168:
BILAGA 23
Page 169 and 170:
2 Murberget Länsmuseet Västernorr
Page 171 and 172:
Sammanfattning Vid den särskilda a
Page 173 and 174:
6 Figur 1. Översikt med alla lämn
Page 175 and 176:
8 Figur 4. Långsvedjan med schakte
Page 177 and 178:
10 Figur 6. Nyupptäckt mindre sten
Page 179 and 180:
12 Figur 10. Långröset Raä 62. F
Page 181 and 182:
14 Figur 14. Vildväxande humle i n
Page 183 and 184:
16 Tekniska och administrativa uppg
Page 185:
Bild över utredningsområdet där
Page 188 and 189:
21 Bilaga 2. Fotolista. Fotonummer
Page 190 and 191:
BILAGA 24
Page 192 and 193:
1 Innehåll Sammanfattning ........
Page 194 and 195:
Inga risker uppskattas föreligga f
Page 196 and 197:
Den planerade containerhamnen komme
Page 198 and 199:
Figur 1 Kartan till vänster visar
Page 200 and 201:
använts underlag om typfartyg som
Page 202 and 203:
I Figur 3 ges en schematisk översi
Page 204 and 205:
avser BAT-alternativet att ca 50 %
Page 206 and 207:
3.4 Generella antaganden för trans
Page 208 and 209:
År 2025 I ansökt alternativ har m
Page 210 and 211:
svaveldioxid minskar med i princip
Page 212 and 213:
får fullt genomslag. Verkligheten
Page 214 and 215:
5 Luftkvaliteten i Sundsvallsområd
Page 216 and 217:
Figur 6 Beräknade haltbidrag av NO
Page 218 and 219:
Figur 7 Beräknade haltbidrag av pa
Page 220 and 221:
6 Bedömning av hur den planerade l
Page 222 and 223:
Utsläpp av koldioxid och miljömå
Page 224 and 225:
utsläppet av NO X från 12 till 0,
show all

8. Bilagor 19-24.pdf - Sundsvall

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?