8. Bilagor 19-24.pdf - Sundsvall

6 Bedömning av hur den planerade logistikparken skulle komma att
påverka luftkvaliteten i området
Sammanfattningsvis är bedömningen att transporterna och den mer generella biltrafiken i
området Tunadal-Korsta-Ortviken i nuläget ger ett litet bidrag till uppmätta haltnivåer i centrala
Sundsvall. Bidraget är mindre än 1 procent av den totala belastningen för kvävedioxid och i
storleksordningen 2 promille för partiklar (avgaspartiklar). I framtidsfallet kommer haltbidraget
att öka något, men haltbidraget från transporterna kommer dock även fortsatt att vara litet. I
närområdet, vid Korsta, är haltbidragen större. Här är, å andra sidan, totalhalterna något lägre.
Inga risker uppskattas föreligga för överskridande av miljökvalitetsnormer i området kring
Korsta och Tunadal.
I centrala Sundsvall sker överskridanden av miljökvalitetsnormer för kvävedioxid och partiklar
(PM10) i huvudsak under år med kalla vintrar på lederna genom staden. Utredning sker enligt
kommunens miljökontor av eventuellt behov av ett åtgärdsprogram för att klara normerna.
Beräkningarna som gjorts för att kvantifiera utsläppen till luft från transporter inom området
som detaljplanerats för logistikpark (exkl. inseglingsfarleden) beräknas öka från idag och fram
till år 2025, se Tabell 3 och Tabell 4, vilket kan förväntas ha en viss betydelse för luftkvaliteten.
Ökningsgraden varierar mellan de olika utsläppen, och jämfört med idag beräknas:
Koldioxidutsläppen år 2025 vara en faktor 2-3 högre
Kväveoxid- och partikelutsläppen år 2025 vara en faktor 3-4 högre
Den enda luftförorening för vilken minskade utsläpp förväntas trots ökade transportmängder är
svaveldioxid. Här förväntas en halvering till följd av kraftfulla åtgärder i form skärpta nivåer för
maximalt tillåten svavelmängd i fartygsbränslet.
De ökningar som förväntas ske beror på ett förväntat transportbehov generellt sett i samhället.
De är egentligen inte en följd av den planerade logistikparken på annat sätt än att om
logistikparken byggs, så är det hit transporterna kommer att koncentreras. Om den inte byggs
blir utvecklingen en annan rent geografiskt.
Beräkningarna för en framtida logistikpark inkluderar åtgärder som kan förväntas vidtas utifrån
vad vi idag kan förutspå genom fattade beslut (ansökt alternativ med konventionella tekniker). I
det scenario som tagits fram för att se vilka ytterligare möjligheter som kan vara tänkbara för att
begränsa utsläppen (BAT) framgår att genom att främst utnyttja mer eldrift (genom elanslutning
för fartygen och elektrifierad järnväg) kan utsläppen av koldioxid hållas på ungefär samma nivå
som idag, medan utsläppen av kväveoxider minskas med drygt 80 % jämfört med idag och
utsläppen av partiklar och svaveldioxid minskas med mer än 90 %. Ingen hänsyn har tagits till
vad dessa åtgärder kostar.
29