8. Bilagor 19-24.pdf - Sundsvall

C:\Users\seur14376\Desktop\utkast för DP Riskbedömning 120206.docx
Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver 1.0
Uppdragsnr: 10147183
Daterad: 2011-12-15
Reviderad: 2012-02-04
Handläggare: Ursula Resgren
Riskbedömning för detaljplan
Sundsvalls kombiterminal och containerhamn
Status: Utkast för detaljplanhandling
Tabell 15. Resultat från spridningsberäkningar.
Scenario UFL (15 %)
m
LFL (4,8 %)
1. LNG utsläpp vid lossning av tankfartyg
m
½ LFL (2,4 %)
1,5 m/s, 10 o C, efter 1 min 73 94 118
4 m/s, 10 o C, efter 54 s 75 125 168
4 m/s, 20 o C, efter 54 s 75 127 169
20 m/s, 10 o C, efter 33 s 16 27 34
2. NG utsläpp från säkerhetsventil efter 3 min
1,5 m/s, 10 o C - 8 15
4 m/s, 10 o C - 11 32
4 m/s, 20 o C - 12 33
4 m/s, 10 o C, stabilitetsklass F - 13 35
3. LNG utsläpp vid bilutlastning
1,5 m/s, 10 o C, efter 58 s 68 125 132
4 m/s, 10 o C, 1 min 4 s 98 200 228
4 m/s, 20 o C, 1 min 3 s 105 200 226
4 m/s, 10 o C, stabilitetsklass F, 1
min 2 s
m
127 195 205
Utsläpp- och spridningsberäkningarna genomfördes för att bestämma hur långt ett
brännbart gasmoln kan sprida sig. Beräkningar visar att ett område som maximalt
berörs vid ett utsläpp och efterföljande brand ligger inom ca 230 meters avstånd från
utsläppskälla.
Gasmolnen kan förflytta sig till andra enheter inom hamnen och antändas. Potentiella
antändningskällor är t.ex. transportbandet för biobränsle, kompressorer och fartyg.
Detta kan leda till flertal omkomna.
Med nordvästlig vind kan gasmolnet spridas mot havet och antändas på LNG fartyg
eller andra fartyg som befinner sig inom gasmolnområdet.
De genomförda känslighetsanalyserna visar att vindhastigheten har stor påverkan på
gasmolnets utsträckning. Högre vindhastigheter medför kortare avstånd till brännbarhetsgränser.
Känslighetsanalys med ändring av omgivningstemperatur från 10 o C
till 20 o C visar mycket små variationer.
Den uppskattade risknivån föranleder behov av åtgärder. För att risknivån ska vara
acceptabel behöver riskreducerande åtgärder genomföras.
63 (94)