8. Bilagor 19-24.pdf - Sundsvall

Klassning av fordon i nuläget
Majoriteten av lastbilarna som går på svenska vägar i dag är av Euro III-klass eller äldre.
Eftersom en stor del av lastbilstransporterna i föreliggande utredning utgörs av
massavedstransporter så antas en högre genomsnittlig klassning på lastbilarna i området än det
nationella genomsnittet. Massavedstransporter kan antas ha en något snabbare utbytestakt av
sina fordon eftersom fordonen används mycket och slits fortare, och byts i genomsnitt ut
snabbare än genomsnittet i Sverige. För nuläget har därför antagits att 25 % av lastbilarna är
utrustade med Euro III-motorer, 50 % med Euro IV-motorer och resterande 25 % med Euro V-
motorer.
Klassning av fordon år 2025
Vad gäller lastbilarna i ansökt alternativ samt nollalternativet har genomgående antagits att
25 % av lastbilarna år 2025 är utrustade med Euro V-motorer och 75 % med Euro VI-motorer.
När Euro VI träder i kraft (2013) kommer NO x-utsläppen från nytillverkade lastbilar att minska
till 0,4 g/kWh, vilket kan jämföras med kraven på tidigare motorkrav; Euro IV (3,5 g/kWh) och
Euro V (2 g/kWh). NO x-utsläppen från nya lastbilar kommer då att vara nästan 90 % lägre
jämfört med Euro IV, vilket gör att utsläppen av NO X från lastbilar på sikt kommer minska till
mycket låga nivåer.
Underlag om emissionsfaktorer och bränsleförbrukning för lastbilarna har hämtats från NTM
(2010).
Järnvägstransporter
Vad gäller transporter på den icke-elektrifierade järnvägen i nuläget och i nollalternativet har
beräkningarna baserats på underlag om moderniserade T44-lok (vanligaste dieselloket i Sverige
idag). Dessa moderniserade lok är utrustade med motorer klassade enligt Steg III.
Eldrivna järnvägstransporter genererar inga lokala utsläpp varför utsläppen från dessa
transporter är satt till noll i beräkningarna för det ansökta alternativet.
I ansökt alternativ antas alla lok vara elektrifierade.
Arbetsfordon
Nuläge
Vad gäller arbetsfordon ingår endast utsläppen från fordonsparken inom Tunadalshamnen samt
de som bedöms kommer att användas vid den planerade logistikparken.
För fordonen i Tunadalshamnen har underlag om dagens använda mängd drivmedel som tankas
inom hamnområdet, samt emissioner från denna drivmedelsanvändning, använts (med vissa
justeringar för drivmedel som antas användas för transporter utanför området).
16