8. Bilagor 19-24.pdf - Sundsvall

År 2025
I ansökt alternativ har mängden drivmedel som tankas inom Tunadalshamnen idag räknats upp
i samma takt som förväntad ökning av godset till/från Tunadalshamnen.
Vad gäller de interna transporterna vid den planerade logistikparken förväntas följande typer av
fordon användas år 2025:
En eldriven s.k. Ship-to-Shore containerkran för containerlyft från/till fartyg/kaj.
Dieseldrivna s.k. reachstackers (även kallat motviktstruckar) för hanteringen av
containrar.
Dieseldrivna s.k. dragtruckar (även kallat tugmaster) för hantering av containrar, RoRoenheter
och trailers.
Dieseldrivna rangeringslok för hanteringen av tågsätt.
Genomgående för arbetsmaskinerna som antas användas inom den planerade logistikparken har
antagits att de kommer vara utrustade med Steg IV-motorer. För rangeringsloken har antagits
Steg III-motorer, dvs. samma typ av moderniserade T44-lok som nämns ovan under
järnvägstransporter. Underlag om bränsleförbrukning (liter per timme) samt typiska tider för
lyft, rangeringar och totala drifttider för maskinerna och loken har hämtats från WSP Analys &
Strategi (2009). Belastningsfaktorer har hämtats från Naturvårdsverket (2007).
3.5 Osäkerheter
Det föreligger naturligtvis en del osäkerheter i de gjorda utsläppsberäkningarna. Resultat av
beräkningar för utsläpp från transporter varierar främst beroende på vilken typ av och hur
många antaganden man gör om t.ex. fordonstyper, bränsleförbrukning, belastningsfaktorer,
avgaskravsklassningar 7 osv.
Vad gäller fartygsmotorer är dessa betydligt mer individuella till sin karaktär än lastbilsmotorer.
Till skillnad mot lastbilar som serietillverkas kan i princip varje fartyg sägas vara unika individer
som skräddarsys för rederierna vid beställning. Om man vill ha en så bra uppskattning av
utsläppen som möjligt så är det bästa därför att utgå ifrån verkliga uppgifter om de fartyg som
faktiskt används. I brist på underlag kan man använda sig av uppgifter om typfartyg, men
osäkerheterna blir då större (ibland avsevärt större). I denna transportutredning har, i avsaknad
på underlag om vilka fartyg som kan tänkas anlöpa containerhamnen i framtiden, använts
uppgifter om fyra stycken typfartyg. Utsläppsberäkningarna för fartygen blir då snarare en
uppskattning om möjliga utsläppsmängder jämfört med de mer verklighetsnära resultat som
erhålls om man använder uppgifter om alla de fartyg som verkligen kommer att
användas/används.
När det gäller lastbilar beror osäkerheterna bl.a. på antagna emissionsfaktorer samt uppskattad
bränsleförbrukning (då man inte vet något om lastbilarnas körsätt, exempelvis sparsam körning
eller med stor bränsleåtgång, samt typ av vägar liksom skyltad och verklig hastighet).
7 Det är motorn i en arbetsmaskin som är föremål för avgaskraven. Avgaskraven, som har skärpts och skärps
successivt, är gränsvärden som en motor inte får överskrida för att kunna typgodkännas enligt EU:s
bestämmelser.
17