8. Bilagor 19-24.pdf - Sundsvall
8. Bilagor 19-24.pdf - Sundsvall
8. Bilagor 19-24.pdf - Sundsvall
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
C:\Users\seur14376\Desktop\utkast för DP Riskbedömning 120206.docx<br />
Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver 1.0<br />
Uppdragsnr: 10147183<br />
Daterad: 2011-12-15<br />
Reviderad: 2012-02-04<br />
Handläggare: Ursula Resgren<br />
Riskbedömning för detaljplan<br />
<strong>Sundsvall</strong>s kombiterminal och containerhamn<br />
Status: Utkast för detaljplanhandling<br />
finns en lots ombord. För tankfartyg krävs i allmänhet lots om fartyget är<br />
längre än 80 meter, vilket kommer att omfatta samtliga fartyg som anlöper<br />
den planederade hamnen. Med lots ombord är sannolikheten för kollision<br />
mellan två fartyg 0,0094, vilket innebär en på 106 år. Sjöfartsinspektionens<br />
statistik anger att ca 1/3 av de inträffade kollisionerna var mellan fritidsbåt och fartyg.<br />
Dessa typer av händelser bedöms vara fatala för fritidsbåten, men bedöms inte<br />
vara relevanta för beräkning av sannolikhet för olycka med farligt gods. Detta ger en<br />
sannolikhet på 0,003 fartygskollisioner per år vid anlöp, vilket motsvarar vart 334:e<br />
år.<br />
Kollision mellan ett lastfartyg och ett LNG-fartyg som anlöper den planerade LNGanläggningen<br />
kan leda till stort LNG-läckage. Vid explosion efter en momentan<br />
läcka av all last kan ett område på 700-1500 meter påverkas av farliga termiska effekter<br />
42 . Sannolikheten för detta är mycket liten, men konsekvenserna kan bli katastrofala<br />
på grund av den stora mängden LNG och närheten till hamnverksamhet.<br />
Vid ett utsläpp av LNG på ett fartyg kan flera personer skadas. På ett fartyg jobbar<br />
10-30 personer. Vid normala transportförhållanden är sådant läckage orealistisk<br />
framförallt beroende på det säkerhetssystem som LNG-fartyg är utrustade med bl.a.<br />
brandlarm, gasdetekteringssystem och navigationsutrustning samt system för bunkring<br />
och ventilation 43 . Avståndet mellan det yttre skrovet och den inre tanken är oftast<br />
över 2 meter. Det betyder att även ett stort hål på det yttre skrovet kommer resultera<br />
i ett litet hål på tanken.<br />
För anlöp av LNG-fartyg till södra delen av Tunadalshamnen har en beräkning för<br />
sannolikhet för kollision mellan ett lastfartyg och ett LNG-fartyg gjorts.<br />
Vid den planerade LNG-anläggningen beräknas 2 anlöp av LNG-fartyg per år. Sannolikheten<br />
för kollision mellan lastfartyg och ett LNG-fartyg på väg till gasolkajen<br />
är följaktligen 3× 10 -5 kollisioner per år, vilket motsvarar en olycka på 33 000 år.<br />
9.4.3 Olyckor vid kaj<br />
Då fartygen anländer till hamnen sker ett flertal manövrar. En möjlig händelse vid<br />
fartygsanlöp är tillfällig stopp i styrsystem då fartyget lägger till vid kaj, vilket kan<br />
leda till påsegling. Då ett fartyg stöter in i kajen skulle containrar som står uppställda<br />
nära kajen kunna skadas, beroende på avstånd, hastighet med vilket fartyget<br />
ränner in i kajen, m.m.<br />
Enligt Sjöfartsinspektionens statistik för 2010 resulterade en av 21 händelser i<br />
mindre läckage och resten inget läckage. Sannolikheten för kollision med annat föremål<br />
vid anlöp till den planerade hamnen har beräknats till 0,0049, vilket motsvarar<br />
en kollision vart 200:e år.<br />
Risken för större utsläpp vid bunkring av LNG är liten då alla LNG-fartyg är utrustade<br />
med sensorer som känner av tryckfall i systemet och snabbt stänger av hela<br />
systemet. Konsekvensen av större utsläpp vid bunkring motsvarar konsekvenserna<br />
42 Guidance on Risk Analysis and Safety Implications of LNG spill over water, Sandia Report,<br />
2004<br />
43 SOLAR, International Convention for the Safety of Life at Sea<br />
59 (94)
Change language