8. Bilagor 19-24.pdf - Sundsvall

för utsläppsberäkningarna för fartygen. Längden på farleden från Draghällan in till planerad
containerhamn har uppskattats till ca 12 km, dvs. 6,5 sjömil. Utsläppen från
fartygstransporterna inkluderar utsläpp från returtransporter på inseglingsfarleden.
Marschfarten på inseglingsfarleden har antagits till 5 knop.
Systemgräns för drivmedel
Vad gäller drivmedel har systemgränsen för utsläpp från dessa satts ”från avgasröret”, dvs. inga
faktorer enligt livscykelperspektiv (LCA-faktorer) har använts. Anledningen till denna
begränsning är att syftet med denna bilaga är att beskriva de lokala utsläppen som sker till luft i
området på grund av de transporter som sker i området. För koldioxidutsläpp innebär detta att
endast de fossila utsläpp som sker ”från avgasröret” finns med i utsläppsmängderna. Fordon
som drivs med el eller biodrivmedel har således inga utsläpp av koldioxid utifrån detta
betraktelsesätt.
Skillnad mellan utsläpp från ”avgasröret” och ur ett livscykelperspektiv
För fossila drivmedel står utsläppen av koldioxid vid användningen för mellan ca 90-95 % av
alla utsläpp i ett livscykelperspektiv.
För biodrivmedel och el är det däremot produktionen och övriga delar av livscykeln som står för
utsläppen av fossil koldioxid.
När det gäller användning av el beror miljönyttan på hur man ser på elanvändning och vilka
emissionsfaktorer man räknar med. Även om el lokalt sett inte bidrar till några emissioner så
sker ju emissioner i produktionsledet varför man på en global nivå inte enkelt kan hävda att man
minskar de totala utsläppen genom att använda el jämfört med fossila bränslen. Till skillnad från
exempelvis direkt användning av fossila bränslen är en miljövärdering av elanvändning avsevärt
mer komplicerad. Svårigheterna i att t.ex. uppskatta effekten på koldioxidutsläpp då man skiftar
från fossila bränslen till el som drivmedel inom transportsektorn beror dels på att el produceras
på väldigt olika sätt, dels att en viss elanvändning inte direkt kan kopplas till en viss typ av
elproduktion 3 .
I ett lokalt perspektiv har fordon som drivs med el inga lokala utsläpp varför utsläppen från
ellok i detta perspektiv satts till noll. Det är dock viktigt att ha i åtanke att sett ur ett större
perspektiv så har all elanvändning utsläpp som sker vid produktionen av el. Storleken på dessa
utsläpp kan, beroende på hur man ser till miljövärderingen av elanvändning, till och med
överstiga de från produktion och användning av fossila drivmedel.
Antaganden rörande godstransporter med fartyg
Typ av fartyg - För godstransporter med fartyg, som generellt sett är en mycket mer
energieffektiv typ av transport jämfört med lastbilstransporter (räknat per ton gods och
transporterade tonkilometer och framförallt på långa avstånd), har för utsläppsberäkningarna
3 I dagsläget finns det ingen samsyn kring vilken princip för miljövärdering av el som bör utnyttjas. Beroende på
hur man ser på elen och miljövärderingen av elen så ser situationen olika ut. Mer om hur man kan se på
miljövärdering av el finns att läsa i Elforsk (2006 & 2008).
8