8. Bilagor 19-24.pdf - Sundsvall

More documents

Recommendations

Info

avser BAT-alternativet att ca 50 % av arbetsmaskinerna drivs med LNG samt att rangeringsloken hybridiseras 5 . Containerkranen drivs med el i båda fallen. Det är inte troligt att bättre teknik-scenariot realiseras fullt ut till 2025. Dessutom kan utvecklingen ske åt annat håll än vad idag förväntas. Beräkningsresultatet för detta alternativ ska därför endast ses som en indikativ uppskattning för att peka på vilka utsläppsnivåer som kan nås ifall nuvarande mål om en mer effektiv transportsektor genomförs. Det verkliga utfallet kommer troligtvis att ligga någonstans mellan detta scenario och ovanstående huvudalternativ med konventionella tekniker. I resultatdelen nedan görs en jämförelse mellan de båda alternativen. Nollalternativ Nollalternativet avser en situation i området år 2025 då den planerade logistikparken med containerhamn och kombiterminal inte byggs. Fallet inkluderar förväntad utveckling med nu gällande markanvändning. En trolig utveckling i området i det fall kombiterminalen och containerhamnen inte uppförs är att omkringliggande industrier, precis som i ansökt alternativ, behöver utöka sina verksamheter, både produktions- och ytmässigt. I nollalternativet antas ingen elektrifiering eller förlängning av nuvarande industrispår för järnväg ske, eftersom den planerade logistikparken antas vara en förutsättning för detta. Med befintlig utformning och standard på industrispåret blir möjligheterna att flytta över gods från väg till järnväg begränsade. En viss ökning av godstransporterna över järnväg skulle kunna förväntas, men dagens nuvarande kombiterminal i centrala Sundsvall, där omlastning av gods idag sker mellan väg och järnväg, är otillräcklig och svår att utveckla vilket skulle begränsa industrins möjligheter till mer effektiva godstransporter. Merparten av det förväntat ökade antalet godstransporter i nollalternativet (som måste ske till följd av dessa produktionsökningar) har därför antagits komma att ske med lastbil längs längs med samma huvudstråk som idag (Johannedalsvägen/Tunabäcksvägen). Det måste påpekas att det är svårt att göra en rättvisande utsläppsberäkning för situationen då logistikparken inte byggs, eftersom det är svårt att veta hur man i så fall kommer att hantera ett ökat godsflöde utan nödvändig infrastruktur, samt vilken storlek på godsflödet som verkligen är troligt i ett sådant fall. I ett regionalt perspektiv innebär en utebliven logistikpark i Sundsvall att godsflödet sannolikt kommer att fraktas in/ut någon annanstans. Det är svårt att veta hur ett sådant alternativ ser ut och vilken miljöpåverkan det ger. Godset som förväntas komma in via den planerade logistikparken i ansökt alternativ kommer i det fall logistikparken inte byggs troligtvis ändå uppkomma, då ökade godsflöden förväntas bero på en ökad efterfrågan i samhället. I denna transportutredning har för beräkningarna av nollalternativet antagits att samma mängd gods kommer in till området som i det fall då den planerade logistikparken byggs, dvs. samma mängder som logistikparken förväntas generera. Majoriteten av det gods som i ansökt alternativ 5 Hybridisering avser här hybriddrift, dvs. en kombination av olika framdrivningsformer, i detta fall ett lok där en liten dieselmotor laddar ett antal större batterier som driver loket. Dieselförbrukningen blir därigenom avsevärt lägre än för dagens diesellok. 13
antas komma in via den planerade containerhamnen har i nollalternativet antagits komma in via lastbilar istället. I resultatdelen görs en kvalitativ beskrivning av hur nollalternativet skiljer sig från det ansökta alternativet och hur det kan tänkas inverka på utsläppsbilden. För att kunna göra en jämförelse har i detta fall gjorts en översiktlig bedömning av utsläpp per tonkilometer. 3.3 Godsvolymer i ansökt alternativ I Tabell 1 nedan redovisas de förväntade godsmängderna till och från den planerade logistikparken år 2025, inkl. kombiterminal och containerhamn. I tabellen framgår även det beräknade antalet fartygsanslöp per år, samt den förväntade fordonstrafiken till och från logistikparken vad gäller järnvägs- och lastbilstransporter. Tabell 1 Förväntade volymer och mängder till och från den planerade logistikparken, inklusive kombiterminal och containerhamn år 2025. Volymer och mängder Ansökt alternativ = år 2025 Godsvolymer över kaj i containerhamnen Per år Per vecka Per dag Containrar över kaj, TEU 105 800 2 035 290 varav import 18 000 346 49 varav export 87 800 1688 241 RoRo-enheter över kaj 4 000 77 11 varav import 1 000 19 3 varav export 3 000 58 8 Bulk över kaj, m 3 , inkl. LNG 200 000 3 846 548 varav import 150 000 2885 411 varav export 50 000 962 137 Beräknat antal fartygsanlöp per år Typ av fartyg Per år Per vecka Container 120 2,3 RoRo 30 0,6 Bulk inkl. LNG 15 0,3 varav LNG 2 Prognos på godsvolymer, transit eller lagring, till kombiterminalen Per år Per vecka Per dag Totalt antal lyft 233 200 4 485 639 Prognos på fordonstrafiken till/från kombiterminalen och containerhamnen Per år Per vecka Per dag Järnvägsvagnar, totalt 25 567 492 70 varav till/från containerhamnen 6 183 119 17 varav till/från kombiterminalen 19 384 373 53 Lastbilar, totalt 54 211 1 043 149 varav till/från containerhamnen 16 444 316 45 varav till/från kombiterminalen 37 767 726 103 14
Page 1 and 2:
Antagande Detaljplan för Sundsvall
Page 3 and 4:
BILAGA 19
Page 5 and 6:
C:\Users\seur14376\Desktop\utkast f
Page 7 and 8:
Page 9 and 10:
Page 11 and 12:
Page 13 and 14:
Page 15 and 16:
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
Page 21 and 22:
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Säkerhetsrapport 2011 LNG-terminal
Page 101 and 102:
C:\Users\seur14376\Desktop\Utkast f
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
10152722 Logistikpark Petersvik, Su
Page 145 and 146:
Innehåll Logistikpark Petersvik, S
Page 147 and 148:
Bergrum A och B ägs av Korsta Olje
Page 149 and 150:
6. Tyréns infrakonsult AB/ Rock Te
Page 151 and 152:
5.2 Stabilitet och sättningar För
Page 153 and 154: 8.2 Bergschakt Den närliggande bef
Page 155 and 156: BILAGA 22
Page 157 and 158: Uppdragsnr: 10147183 Daterad: 2012-
Page 169 and 170: 2 Murberget Länsmuseet Västernorr
Page 171 and 172: Sammanfattning Vid den särskilda a
Page 173 and 174: 6 Figur 1. Översikt med alla lämn
Page 175 and 176: 8 Figur 4. Långsvedjan med schakte
Page 177 and 178: 10 Figur 6. Nyupptäckt mindre sten
Page 179 and 180: 12 Figur 10. Långröset Raä 62. F
Page 181 and 182: 14 Figur 14. Vildväxande humle i n
Page 183 and 184: 16 Tekniska och administrativa uppg
Page 185: Bild över utredningsområdet där
Page 188 and 189: 21 Bilaga 2. Fotolista. Fotonummer
Page 192 and 193: 1 Innehåll Sammanfattning ........
Page 194 and 195: Inga risker uppskattas föreligga f
Page 196 and 197: Den planerade containerhamnen komme
Page 198 and 199: Figur 1 Kartan till vänster visar
Page 200 and 201: använts underlag om typfartyg som
Page 202 and 203: I Figur 3 ges en schematisk översi
Page 206 and 207: 3.4 Generella antaganden för trans
Page 208 and 209: År 2025 I ansökt alternativ har m
Page 210 and 211: svaveldioxid minskar med i princip
Page 212 and 213: får fullt genomslag. Verkligheten
Page 214 and 215: 5 Luftkvaliteten i Sundsvallsområd
Page 216 and 217: Figur 6 Beräknade haltbidrag av NO
Page 218 and 219: Figur 7 Beräknade haltbidrag av pa
Page 220 and 221: 6 Bedömning av hur den planerade l
Page 222 and 223: Utsläpp av koldioxid och miljömå
Page 224 and 225: utsläppet av NO X från 12 till 0,
show all

8. Bilagor 19-24.pdf - Sundsvall

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?