8. Bilagor 19-24.pdf - Sundsvall

More documents

Recommendations

Info

C:\Users\seur14376\Desktop\utkast för DP Riskbedömning 120206.docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver 1.0 Uppdragsnr: 10147183 Daterad: 2011-12-15 Reviderad: 2012-02-04 Handläggare: Ursula Resgren Riskbedömning för detaljplan <strong>Sundsvall</strong>s kombiterminal och containerhamn Status: Utkast för detaljplanhandling finns en lots ombord. För tankfartyg krävs i allmänhet lots om fartyget är längre än 80 meter, vilket kommer att omfatta samtliga fartyg som anlöper den planederade hamnen. Med lots ombord är sannolikheten för kollision mellan två fartyg 0,0094, vilket innebär en på 106 år. Sjöfartsinspektionens statistik anger att ca 1/3 av de inträffade kollisionerna var mellan fritidsbåt och fartyg. Dessa typer av händelser bedöms vara fatala för fritidsbåten, men bedöms inte vara relevanta för beräkning av sannolikhet för olycka med farligt gods. Detta ger en sannolikhet på 0,003 fartygskollisioner per år vid anlöp, vilket motsvarar vart 334:e år. Kollision mellan ett lastfartyg och ett LNG-fartyg som anlöper den planerade LNGanläggningen kan leda till stort LNG-läckage. Vid explosion efter en momentan läcka av all last kan ett område på 700-1500 meter påverkas av farliga termiska effekter 42 . Sannolikheten för detta är mycket liten, men konsekvenserna kan bli katastrofala på grund av den stora mängden LNG och närheten till hamnverksamhet. Vid ett utsläpp av LNG på ett fartyg kan flera personer skadas. På ett fartyg jobbar 10-30 personer. Vid normala transportförhållanden är sådant läckage orealistisk framförallt beroende på det säkerhetssystem som LNG-fartyg är utrustade med bl.a. brandlarm, gasdetekteringssystem och navigationsutrustning samt system för bunkring och ventilation 43 . Avståndet mellan det yttre skrovet och den inre tanken är oftast över 2 meter. Det betyder att även ett stort hål på det yttre skrovet kommer resultera i ett litet hål på tanken. För anlöp av LNG-fartyg till södra delen av Tunadalshamnen har en beräkning för sannolikhet för kollision mellan ett lastfartyg och ett LNG-fartyg gjorts. Vid den planerade LNG-anläggningen beräknas 2 anlöp av LNG-fartyg per år. Sannolikheten för kollision mellan lastfartyg och ett LNG-fartyg på väg till gasolkajen är följaktligen 3× 10 -5 kollisioner per år, vilket motsvarar en olycka på 33 000 år. 9.4.3 Olyckor vid kaj Då fartygen anländer till hamnen sker ett flertal manövrar. En möjlig händelse vid fartygsanlöp är tillfällig stopp i styrsystem då fartyget lägger till vid kaj, vilket kan leda till påsegling. Då ett fartyg stöter in i kajen skulle containrar som står uppställda nära kajen kunna skadas, beroende på avstånd, hastighet med vilket fartyget ränner in i kajen, m.m. Enligt Sjöfartsinspektionens statistik för 2010 resulterade en av 21 händelser i mindre läckage och resten inget läckage. Sannolikheten för kollision med annat föremål vid anlöp till den planerade hamnen har beräknats till 0,0049, vilket motsvarar en kollision vart 200:e år. Risken för större utsläpp vid bunkring av LNG är liten då alla LNG-fartyg är utrustade med sensorer som känner av tryckfall i systemet och snabbt stänger av hela systemet. Konsekvensen av större utsläpp vid bunkring motsvarar konsekvenserna 42 Guidance on Risk Analysis and Safety Implications of LNG spill over water, Sandia Report, 2004 43 SOLAR, International Convention for the Safety of Life at Sea 59 (94)
C:\Users\seur14376\Desktop\utkast för DP Riskbedömning 120206.docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver 1.0 Uppdragsnr: 10147183 Daterad: 2011-12-15 Reviderad: 2012-02-04 Handläggare: Ursula Resgren Riskbedömning för detaljplan <strong>Sundsvall</strong>s kombiterminal och containerhamn Status: Utkast för detaljplanhandling vil lossning av LNG-fartyg. Detta scenario analyseras vidare i en kvantitativ riskanalys. 9.5 Rekommendationer Tidigare studier visar på relativt små risker vid kollisioner och grundstöttningar. Risken beror till stor del på de relativa hastigheterna. Även om analysen visar att transporter av LNG inte medför en oacceptabel risknivå föreslår WSP ytterligare säkerhetshöjande åtgärder för att säkerställa en riskfri transport av LNG till hamnen. för att förhindra påsegling bör arbetsområdet tydligt märkas ut vid planering av fasta belysningspunkter inom hamnområdet ska hänsyn tas så att dessa inte bländar sjöfarande eller påverkar funktionen på de ljuspunkter som är avsedda för sjöfartens säkra navigation avlysning av hamnområdet (kaj med tillhörande vattenområde) från all obehörig sjötrafik under anläggningsfasen bör övervägas ha tillgänglig bogserbåt när LNG-fartyg ligger inne i hamnområdet stanna vid kaj om väderförhållandena är för osäkra insegling i Alnösundet anpassas efter passagerarfärjornas tidtabeller för att minska kollisionsrisken minimera möten med annan trafik för att undvika okontrollerade antändningskällor vid lossning av LNG rekommenderas 200 – 250 meter säkerhetszon vid kajen. Avståndet baseras på spridning av gasmoln till LFL (Lower Explosion Limit) för det största trovärdiga spill vid LNG lossning och stabila väderförhållanden. 60 (94)
Page 1 and 2:
Antagande Detaljplan för Sundsvall
Page 3 and 4:
BILAGA 19
Page 5 and 6:
C:\Users\seur14376\Desktop\utkast f
Page 7 and 8:
Page 9 and 10:
Page 11 and 12: C:\Users\seur14376\Desktop\utkast f
Page 61: C:\Users\seur14376\Desktop\utkast f
Page 99 and 100: Säkerhetsrapport 2011 LNG-terminal
Page 101 and 102: C:\Users\seur14376\Desktop\Utkast f
Page 113 and 114:
C:\Users\seur14376\Desktop\Utkast f
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
10152722 Logistikpark Petersvik, Su
Page 145 and 146:
Innehåll Logistikpark Petersvik, S
Page 147 and 148:
Bergrum A och B ägs av Korsta Olje
Page 149 and 150:
6. Tyréns infrakonsult AB/ Rock Te
Page 151 and 152:
5.2 Stabilitet och sättningar För
Page 153 and 154:
8.2 Bergschakt Den närliggande bef
Page 155 and 156:
BILAGA 22
Page 157 and 158:
Uppdragsnr: 10147183 Daterad: 2012-
Page 159 and 160:
Page 161 and 162:
Page 163 and 164:
Page 165 and 166:
Page 167 and 168:
BILAGA 23
Page 169 and 170:
2 Murberget Länsmuseet Västernorr
Page 171 and 172:
Sammanfattning Vid den särskilda a
Page 173 and 174:
6 Figur 1. Översikt med alla lämn
Page 175 and 176:
8 Figur 4. Långsvedjan med schakte
Page 177 and 178:
10 Figur 6. Nyupptäckt mindre sten
Page 179 and 180:
12 Figur 10. Långröset Raä 62. F
Page 181 and 182:
14 Figur 14. Vildväxande humle i n
Page 183 and 184:
16 Tekniska och administrativa uppg
Page 185:
Bild över utredningsområdet där
Page 188 and 189:
21 Bilaga 2. Fotolista. Fotonummer
Page 190 and 191:
BILAGA 24
Page 192 and 193:
1 Innehåll Sammanfattning ........
Page 194 and 195:
Inga risker uppskattas föreligga f
Page 196 and 197:
Den planerade containerhamnen komme
Page 198 and 199:
Figur 1 Kartan till vänster visar
Page 200 and 201:
använts underlag om typfartyg som
Page 202 and 203:
I Figur 3 ges en schematisk översi
Page 204 and 205:
avser BAT-alternativet att ca 50 %
Page 206 and 207:
3.4 Generella antaganden för trans
Page 208 and 209:
År 2025 I ansökt alternativ har m
Page 210 and 211:
svaveldioxid minskar med i princip
Page 212 and 213:
får fullt genomslag. Verkligheten
Page 214 and 215:
5 Luftkvaliteten i Sundsvallsområd
Page 216 and 217:
Figur 6 Beräknade haltbidrag av NO
Page 218 and 219:
Figur 7 Beräknade haltbidrag av pa
Page 220 and 221:
6 Bedömning av hur den planerade l
Page 222 and 223:
Utsläpp av koldioxid och miljömå
Page 224 and 225:
utsläppet av NO X från 12 till 0,
show all

8. Bilagor 19-24.pdf - Sundsvall

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?