8. Bilagor 19-24.pdf - Sundsvall

More documents

Recommendations

Info

C:\Users\seur14376\Desktop\utkast för DP Riskbedömning 120206.docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver 1.0 Uppdragsnr: 10147183 Daterad: 2011-12-15 Reviderad: 2012-02-04 Handläggare: Ursula Resgren Riskbedömning för detaljplan Sundsvalls kombiterminal och containerhamn Status: Utkast för detaljplanhandling Figur 7. Förenklat flödesschema för LNG terminalen. LNG-terminalen kommer att förses med flytande naturgas från LNG-tankfartyg. Fartyget lossas genom att lossnings- och gasreturflänsarna på fartyget ansluts till respektive marin svängarm. Efter fartygets nedvarvning av lossningsarmar, pumpas LNG till lossningsarmar och vidare genom en isolerad rörledning till LNG lagertank. Design av lossningsutrustning är anpassad till tankfartygets storlek. Lossningsarmarna är utförda i självbärande konstruktion, och i kryogent utförande. Förgasad naturgas leds tillbaka till fartygets lasttankar genom isolerade lastarmar, se figur 7. LNG-lagertank LNG kommer att lagras i en lagertank av typ ”full containment”. Det innebär en dubbelmantlad tank som är konstruerat som en termos och både den inre- och den yttretanken kan innehålla den lagrade LNG-volymen. Den typen av tanken är välisolerad och LNG kan lagras med temperatur ner till -162 o C. ”Full containment” utförandet är en av de säkraste tankar som finns att använda inom LNG industrin. Vid värmeutveckling som genereras av tankfyllning/fartyglossning m.m. stiger trycket i tanken. För att hålla trycket i lagertanken inom acceptabla gränser komprimeras gasen med en boil-off kompressor och leds vidare för kondensering. Lokalisering av LNG lagertank planeras vid kajen, norr om containerhamnen, se figur 6. Utlastningsplatser I anslutning till lagertanken planeras utlasning av LNG till LNG-trailers. LNG pumpas från lagertanken via separata kryo-pumpar. Utlastningsstation består av lastarmar och gasreturarmar för varje lastarm. Systemet ska vara helt automatiserat. Tankbilar är utrustade med erfoderlig säkerhetsutrustning som säkerhetsventiler, sprängbleck, gasdetektorer och snabbstängningsventiler på lossningsledningen. Det kommer att dras ca 200 meter lång icke elektrifierad järnvägsspår genom hamnområdet för direkt upplastning av LNG. 21 (94)
C:\Users\seur14376\Desktop\utkast för DP Riskbedömning 120206.docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver 1.0 Uppdragsnr: 10147183 Daterad: 2011-12-15 Reviderad: 2012-02-04 Handläggare: Ursula Resgren Riskbedömning för detaljplan Sundsvalls kombiterminal och containerhamn Status: Utkast för detaljplanhandling LNG kommer att distribueras i vakuumisolerade trailers och i järnvägsvagnar. Olika alternativ för distribution av LNG visas i figur 8. LNG trailer 25 ton LNG – motsvarande 30 000 Nm 3 LNG järnvägsvagn 40 ton LNG – motsvarande 56 000 Nm 3 Figur 8. Distributionsalternativ av LNG, Cryo AB. LNG-semitrailer består av en LNG-tank monterad på en bil. Tanken är välisolerad och fungerar som en stor termos. LNG-tanken består av en innerbehållare av rostfritt stål samt ett ytterkärl. Mellan dessa behållare finns isoleringsmaterial och i utrymmet hålls vakuum för att förhindra värmeöverföring och förångning av LNG. Järnvägstransporter är mera lämpliga för stora volymer. Idag transporteras ingen LNG i Sverige på järnväg. Enligt Nordic LNG finns två framtida möjligheter för tågtransport, tågvagn eller ett billigare alternativ LNG-container på tågvagn. Inom planområdet finns redan järnväg till Tunadalshamnen med spår ända fram till gasolterminalen. Järnvägsspåret kommer att förlängas fram till LNG-terminalen. 2.3 Fordonstrafiken inom planområdet Inom planområdet kommer det att pågå en fordonstrafik med gods mellan containerhamnen, kombiterminalen och LNG terminalen samt tredjepartsverksamheter. Det totala antalet bilar som kommer att trafikera området 2025 beräknas till ca 30 000. Nedan redovisas prognos för fordonstrafiken inkl. järnvägstransporter. Tabell 2. Prognos för fordonstrafiken inom verksamheten. Antal per år 2015 2020 2025 2030 Järnvägsvagnar 3 000 5 000 7 000 8 000 Lastbilar 20 000 25 000 30 000 35 000 22 (94)
Page 1 and 2: Antagande Detaljplan för Sundsvall
Page 3 and 4: BILAGA 19
Page 5 and 6: C:\Users\seur14376\Desktop\utkast f
Page 23: C:\Users\seur14376\Desktop\utkast f
Page 75 and 76:
C:\Users\seur14376\Desktop\utkast f
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Säkerhetsrapport 2011 LNG-terminal
Page 101 and 102:
C:\Users\seur14376\Desktop\Utkast f
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
10152722 Logistikpark Petersvik, Su
Page 145 and 146:
Innehåll Logistikpark Petersvik, S
Page 147 and 148:
Bergrum A och B ägs av Korsta Olje
Page 149 and 150:
6. Tyréns infrakonsult AB/ Rock Te
Page 151 and 152:
5.2 Stabilitet och sättningar För
Page 153 and 154:
8.2 Bergschakt Den närliggande bef
Page 155 and 156:
BILAGA 22
Page 157 and 158:
Uppdragsnr: 10147183 Daterad: 2012-
Page 159 and 160:
Page 161 and 162:
Page 163 and 164:
Page 165 and 166:
Page 167 and 168:
BILAGA 23
Page 169 and 170:
2 Murberget Länsmuseet Västernorr
Page 171 and 172:
Sammanfattning Vid den särskilda a
Page 173 and 174:
6 Figur 1. Översikt med alla lämn
Page 175 and 176:
8 Figur 4. Långsvedjan med schakte
Page 177 and 178:
10 Figur 6. Nyupptäckt mindre sten
Page 179 and 180:
12 Figur 10. Långröset Raä 62. F
Page 181 and 182:
14 Figur 14. Vildväxande humle i n
Page 183 and 184:
16 Tekniska och administrativa uppg
Page 185:
Bild över utredningsområdet där
Page 188 and 189:
21 Bilaga 2. Fotolista. Fotonummer
Page 190 and 191:
BILAGA 24
Page 192 and 193:
1 Innehåll Sammanfattning ........
Page 194 and 195:
Inga risker uppskattas föreligga f
Page 196 and 197:
Den planerade containerhamnen komme
Page 198 and 199:
Figur 1 Kartan till vänster visar
Page 200 and 201:
använts underlag om typfartyg som
Page 202 and 203:
I Figur 3 ges en schematisk översi
Page 204 and 205:
avser BAT-alternativet att ca 50 %
Page 206 and 207:
3.4 Generella antaganden för trans
Page 208 and 209:
År 2025 I ansökt alternativ har m
Page 210 and 211:
svaveldioxid minskar med i princip
Page 212 and 213:
får fullt genomslag. Verkligheten
Page 214 and 215:
5 Luftkvaliteten i Sundsvallsområd
Page 216 and 217:
Figur 6 Beräknade haltbidrag av NO
Page 218 and 219:
Figur 7 Beräknade haltbidrag av pa
Page 220 and 221:
6 Bedömning av hur den planerade l
Page 222 and 223:
Utsläpp av koldioxid och miljömå
Page 224 and 225:
utsläppet av NO X från 12 till 0,
show all

8. Bilagor 19-24.pdf - Sundsvall

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?