8. Bilagor 19-24.pdf - Sundsvall

3.4 Generella antaganden för transportslagen
I detta avsnitt beskrivs översiktligt de antaganden som gjorts för de olika transportslagen i
beräkningarna.
Fartygstransporter – definitioner och antaganden
Som typfartyg för containerfartygen har Josephine Maersk, med en lastkapacitet på 2 840 TEU
och en huvudmotoreffekt på 31 920 kW använts. För RoRo-fartygen har TransTimber, med en
lastkapacitet på ca 15 000 ton och en huvudmotoreffekt på 18 000 kW samt två hjälpmotorer på
1 500 kW vardera använts. Fartyget Remo, med en lastkapacitet på 5 000 ton och en
huvudmotoreffekt på 3 119 kW, har använts som typfartyg för bulkfartygen. Som typfartyg för
LNG-fartygen har Gas Hawk, med en lastkapacitet på 2 500 m 3 samt en huvudmotoreffekt på
2 427 kW, använts.
Utsläppen har uppskattats för fartygen under gång och för när de ligger i hamn. "Under gång"
innefattar utsläppen tur och retur på sträckan mellan lotsmötesplats (antaget som Draghällan)
och hamnen. "I hamn" innefattar utsläppen som uppkommer då fartygen ligger vid kaj, dvs. då
hjälpmotorerna används för att generera ström till fartygen.
Användande av hjälpmotorer under gång ingår inte i beräkningarna. Inte heller ingår
uppskattningar för utsläpp från manövrar vid anlöp/avgång eller från eventuella lastnings- eller
lossningsarbeten med fartygens (eventuella) egna kranar och inte heller utsläpp från eventuella
bogserbåtar. I de fall det har saknats uppgifter om fartygens hjälpmotorer har en formel från
Oxbøl & Wismann (2003) använts för att få fram en uppskattad storlek på hjälpmotorerna
(uttryckt som kW). Troligtvis är den framräknade storleken på dessa hjälpmotorer något
underskattad.
Emissionsfaktorer (g/kWh) är hämtade från NTM (2008) . Belastningsfaktorer för motorerna
har hämtats från Entec (2002).
Inget av fartygen har antagits vara utrustade med någon form av NO X-rening, vilket dock skulle
kunna vara fallet år 2025. Vad gäller svavelhalten i de fartygsbränslen som antas används har
antagits att utvecklingen följer den fastlagda planen för nuvarande SECA 6 -områden, dvs.
maximalt tillåten halt svavel under gång är 1 % fr.o.m. juli 2010 och fr.o.m. 2015 maximalt 0,1 %.
Vad gäller svavelhalten för fartygsbränslen som används då fartygen ligger förtöjda i hamn
ligger gränsen redan idag på 0,1 %.
Lastbilstransporter - antaganden
Storlek på fordon
Genomgående har antagits att det transporterade godset på vägarna går med 60 tons lastbilar
(med en lastkapacitet på 40 ton eller 2 TEU), vilket innebär en viss underskattning av utsläppen.
6 SECA = Sulphur Emission Control Areas som omfattar Östersjön, Nordsjön och Engelska kanalen.
15