8. Bilagor 19-24.pdf - Sundsvall

Figur 6
Beräknade haltbidrag av NO2 (µg/m 3 ) som årsmedelbidrag i nuläget och i framtidscenariot
(ansökt alternativ, FRAMTID). Källa: IVL (2012).
Totalt är de beräknade utsläppen från transporter inom området cirka 3-4 gånger högre i det
framtida alternativet jämfört med i nuläget. Den största utsläppsökningen beräknas ske genom
fartygstrafik under gång till och från Tunadalshamnen och den planerade containerhamnen.
Beräknat haltbidrag i centrala Sundsvall är cirka 0,1 µg/m 3 i nuläget och cirka 0,25 µg/m 3 i
ansökt alternativ (FRAMTID). Beräknade haltbidrag längs sydvästra Alnön från Vindhem upp
mot Alnöbron är cirka 0,2-0,7 µg/m 3 i nuläget och cirka 0,3-1,5 µg/m 3 i framtidsfallet.
Beräknade haltbidrag av NO 2 som korttidsbidrag (som 98-percentil för timmedelvärden under
ett år) beräknas uppgå till drygt 1 µg/m 3 i nuläget och drygt 2 µg/m 3 i framtidsfallet. Beräknade
haltbidrag längs sydvästra Alnön är cirka 3-9 µg/m 3 i nuläget och cirka 3-18 µg/m 3 i
framtidsfallet. Se vidare i bilagan.
I Tabell 5 görs en jämförelse mellan beräknade haltbidrag från transporterna i området i nuläget
och i ett framtida fall på några olika platser i Sundsvall. Samma platser har valts som de som
Sundsvall Energi använt i sina redovisningar i en ansökan till miljödomstolen om ett nytt
biobränsleeldat kraftvärmeverk i Korsta (ansökan inlämnad 2011). Jämförelse görs även med
dessa beräkningar, med uppmätta halter i centrala staden samt med miljökvalitetsnormer och
miljömål till år 2020.
25