8. Bilagor 19-24.pdf - Sundsvall
8. Bilagor 19-24.pdf - Sundsvall
8. Bilagor 19-24.pdf - Sundsvall
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
avser BAT-alternativet att ca 50 % av arbetsmaskinerna drivs med LNG samt att<br />
rangeringsloken hybridiseras 5 . Containerkranen drivs med el i båda fallen.<br />
Det är inte troligt att bättre teknik-scenariot realiseras fullt ut till 2025. Dessutom kan<br />
utvecklingen ske åt annat håll än vad idag förväntas. Beräkningsresultatet för detta alternativ<br />
ska därför endast ses som en indikativ uppskattning för att peka på vilka utsläppsnivåer som<br />
kan nås ifall nuvarande mål om en mer effektiv transportsektor genomförs. Det verkliga utfallet<br />
kommer troligtvis att ligga någonstans mellan detta scenario och ovanstående huvudalternativ<br />
med konventionella tekniker. I resultatdelen nedan görs en jämförelse mellan de båda<br />
alternativen.<br />
Nollalternativ<br />
Nollalternativet avser en situation i området år 2025 då den planerade logistikparken med<br />
containerhamn och kombiterminal inte byggs. Fallet inkluderar förväntad utveckling med nu<br />
gällande markanvändning. En trolig utveckling i området i det fall kombiterminalen och<br />
containerhamnen inte uppförs är att omkringliggande industrier, precis som i ansökt alternativ,<br />
behöver utöka sina verksamheter, både produktions- och ytmässigt.<br />
I nollalternativet antas ingen elektrifiering eller förlängning av nuvarande industrispår för<br />
järnväg ske, eftersom den planerade logistikparken antas vara en förutsättning för detta. Med<br />
befintlig utformning och standard på industrispåret blir möjligheterna att flytta över gods från<br />
väg till järnväg begränsade. En viss ökning av godstransporterna över järnväg skulle kunna<br />
förväntas, men dagens nuvarande kombiterminal i centrala <strong>Sundsvall</strong>, där omlastning av gods<br />
idag sker mellan väg och järnväg, är otillräcklig och svår att utveckla vilket skulle begränsa<br />
industrins möjligheter till mer effektiva godstransporter. Merparten av det förväntat ökade<br />
antalet godstransporter i nollalternativet (som måste ske till följd av dessa<br />
produktionsökningar) har därför antagits komma att ske med lastbil längs längs med samma<br />
huvudstråk som idag (Johannedalsvägen/Tunabäcksvägen).<br />
Det måste påpekas att det är svårt att göra en rättvisande utsläppsberäkning för situationen då<br />
logistikparken inte byggs, eftersom det är svårt att veta hur man i så fall kommer att hantera ett<br />
ökat godsflöde utan nödvändig infrastruktur, samt vilken storlek på godsflödet som verkligen är<br />
troligt i ett sådant fall.<br />
I ett regionalt perspektiv innebär en utebliven logistikpark i <strong>Sundsvall</strong> att godsflödet sannolikt<br />
kommer att fraktas in/ut någon annanstans. Det är svårt att veta hur ett sådant alternativ ser ut<br />
och vilken miljöpåverkan det ger. Godset som förväntas komma in via den planerade<br />
logistikparken i ansökt alternativ kommer i det fall logistikparken inte byggs troligtvis ändå<br />
uppkomma, då ökade godsflöden förväntas bero på en ökad efterfrågan i samhället. I denna<br />
transportutredning har för beräkningarna av nollalternativet antagits att samma mängd gods<br />
kommer in till området som i det fall då den planerade logistikparken byggs, dvs. samma<br />
mängder som logistikparken förväntas generera. Majoriteten av det gods som i ansökt alternativ<br />
5 Hybridisering avser här hybriddrift, dvs. en kombination av olika framdrivningsformer, i detta fall ett lok där<br />
en liten dieselmotor laddar ett antal större batterier som driver loket. Dieselförbrukningen blir därigenom<br />
avsevärt lägre än för dagens diesellok.<br />
13
Change language