8. Bilagor 19-24.pdf - Sundsvall

Figur 1
Kartan till vänster visar vad som ingår i den fördjupade översiktsplanen för Tunadal-Korsta-
Ortviken. Samma område har i grova drag fått utgöra gräns för transportutredningen och
utsläppsberäkningarna. Kartan till höger visar läget för den planerade containerhamnen,
samt de huvudsakliga transportstråken i området (befintliga vägar och industrispår) och
befintlig hamn idag. Källa: Sundsvalls kommun & WSP (2009) samt Sundsvall Logistikpark
(2011).
De geografiska systemgränserna har satts enligt följande:
Lastbil - Utsläpp från lastbilstransporterna avser enbart de som genereras inom det
streckomgärdade området, Figur 1, med ett antaget medelavstånd för godsflödena inom
området på ca 3 km. Utanför området bedöms lastbilstransporterna ge ett mindre lokalt bidrag
jämfört med den totala föroreningsbelastningen från transportsektorn 2 . För fordonsrörelser
med lastbilar inom logistikparken har ett medelavstånd på 0,3 km antagits för beräkningarna.
Utsläppen från lastbilstransporterna inkluderar i samtliga fall även utsläpp från tomma
returtransporter.
Fartyg - Enligt Naturvårdsverkets handbok med allmänna råd om hamnar (2003:7) bör
beskrivningen av de indirekta miljöeffekterna av fartygstransporter avse inseglingsrännan fram
till den punkt där fartygen från hamnen inte längre är den dominerande sjöfarten (både
yrkestrafik och fritidsbåtar). I föreliggande utredning har antagits att inseglingen sker via
Draghällan söder om Alnön. Draghällan har (i avsaknad på annat underlag) antagits vara gräns
2 Det saknas underlag om de huvudsakliga slutdestinationerna för de godsflöden som genereras av den
planerade logistikparken. E4:an som går genom centrala Sundsvall idag har ett trafikflöde på omkring 30 000
fordon per årsmedeldygn, varav ca 8 % utgörs av tunga fordon.
7