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9.2 Dichtung 169<br />
130 %<br />
0,24 mm<br />
Gebiet größter<br />
Beanspruchung<br />
0 %<br />
0,24 mm<br />
Bild 9.17: 1. Hauptdehnung der Dichtungsprofile bei Verpressung der nominellen GDL mit 10 bar [116]<br />
Exemplarisch für den Fall, dass die GDL Nominaldicke besitzt und mit 10 bar verpresst ist, zeigt<br />
Bild 9.17 die unter Belastung verformten Konturen der Dichtungsprofile. Die dargestellte erste<br />
Hauptdehnung gibt Aufschluss über die Bauteilbeanspruchungen in den Elastomeren. Bezogen<br />
auf die Ausgangslänge ist die Legende entsprechend der maximal zulässigen Dehnung von<br />
130 % skaliert. Die maximal auftretende Dehnung beträgt in beiden Dichtungsprofilen circa<br />
60 %. Liegt eine GDL mit maximaler Minustoleranz vor, steigt die Bauteilbelastung in der<br />
profilierten Dichtung mit Dichtlippe auf rund 120 %. Die Bauteilbeanspruchung liegt somit noch<br />
unterhalb des definierten Grenzwertes. Unter gleichen Bedingungen treten in der Flachdichtung<br />
dagegen Dehnungen von über 200 % auf. Diese hohe Bauteilbeanspruchung kann zu einer<br />
beschleunigten Alterung der Dichtung führen. Die Bauteilbelastung kann durch eine dünnere<br />
Flachdichtung verringert werden, allerdings besteht dann die Gefahr, dass die Dichtigkeit im Fall<br />
einer Diffusionsschicht mit Plustoleranz nicht gewährleistet ist. Hier gilt in erster Näherung, dass<br />
Dichtigkeit besteht, wenn die Kontaktspannung des Dichtungsprofils größer als der Innendruck<br />
ist. Bei den vorliegenden Dichtungsgeometrien liegt die Kontaktspannung für die größte GDL<br />
(0,24 mm +15 µm) oberhalb von 14 bar, so dass über das gesamte Toleranzfeld die Dichtigkeit<br />
in jedem Fall gewährleistet ist.<br />
längenbezogene Kraft [N/mm]<br />
10<br />
9<br />
8<br />
7<br />
6<br />
5<br />
4<br />
3<br />
2<br />
1<br />
0<br />
Flachdichtung<br />
profilierte Dichtung<br />
maximale GDL<br />
nominale GDL<br />
minimale GDL<br />
Stopper<br />
0 0,03 0,06 0,09 0,12 0,15 0,18<br />
Einfederung der Dichtung [mm]<br />
Bild 9.18: Kraft-Weg-Verlauf