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Güterverkehr in Österreich: Modal split
zwischen schiene, straße und Wasserstraße
EU–Vergleich
5.1 Ein Vergleich des österreichischen Modal split mit jenem der anderen
Mitgliedstaaten der Eu (europäische statistik, gemäß Eurostat) ergibt
folgendes Bild:
Abbildung 4: Modal Split der Verkehrsleistung (Netto­Tonnen­km) europäischer Staaten im
Güterverkehr (2008, EU–Statistik)
Lettland
61 39
Litauen
58 42
Estland*
45
55
Österreich
37 59 4
Niederlande 5 60 35
Schweden*
35
65
Deutschland 22 66 12
Bulgarien
21 67 13
Belgien 15 69 16
Rumänien
19
70
11
Kroatien 22
73
6
Finnland
27
73
Slowakei 23
74
3
Ungarn 21
75
5
Polen 24
76
Europäische Union (27 Länder) 18
76
6
Tschechische Republik*
23
77
Frankreich 16
81
4
Slowenien*
18
82
Norwegen* 15
85
Italien* 12
88
Vereinigtes Königreich 12
89
Dänemark* 9
91
Portugal* 6
96
Luxemburg 3
94
3
Spanien* 4
96
Griechenland* 3
97
Irland* 1
99
Island*
100
Malta*
100
Zypern*
100
* … für Modal Split–Anteil der Wasserstraße keine Daten vorhanden
Quelle: Eurostat
0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 %
Schiene
Straße
Wasserstraße
In Abbildung 4 ist ersichtlich, dass Österreich (laut der europäischen
statistik) mit rd. 59 % nach den drei Baltischen staaten den niedrigsten
Modal split–Anteil der straße aufweist. Der durchschnittliche Modal
split–Anteil der straße aller 27 Eu–Mitgliedsländer beträgt rd. 76 %.
Analysen der rCA AG deuten darauf hin, dass in Österreich der Modal
split–Anteil der schiene mit rd. 37 % aufgrund der guten Erschließung
der fläche durch Einzelwagenverkehr (Transport kleinerer Mengen
verschiedener Auftraggeber auf der schiene) sehr hoch ist. Nach
schätzungen der rCA AG könnte eine strategieänderung im Einzel-
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