bka bmf bmi bmj bmwfj - Der Rechnungshof

Anschlussbahn– und Terminalförderungen
(ATf)
BMVIT
Nachhaltiger Güterverkehr – Intermodale Vernetzung
Tabelle 9: Terminals: Investitionen in die ÖBB­schieneninfrastruktur
Terminals 2006 2007 2008 2009 2010 summe
2006 bis
2010
in Mill. EUR
Planzahlen
2011 bis
2016
Wien Inzersdorf 0,10 – – 1,10 7,20 8,40 218,60
Wels – – – – – – 19,50
Wörgl – – – 0,50 1,30 1,80 32,80
Wolfurt – – – – – – 32,80
Wien Freudenau 0,10 1 10,40 1 14,80 1 9,80 1 3,90 1 39,00 1 39,00
summe 0,20 10,40 14,80 11,40 12,40 49,20 1 342,70
1 Die Schieneninfrastrukturanlagen des Terminals Freudenau wurden von der Stadt Wien vorfinanziert. Die Refundierung
durch die ÖBB–Infrastruktur AG erfolgt im Rahmenplan 2011 bis 2016 mit Zuschüssen des Bundes.
Quelle: BMVIT
für die rahmenplanperiode 2011 bis 2016 sind — neben der refundierung
der Investitionen für den Terminal Wien Hafen freudenau
(39,00 Mill. Eur) — weitere Investitionen im Ausmaß von
rd. 303,70 Mill. Eur geplant; sie betreffen die Terminals Wien Inzersdorf
(218,60 Mill. Eur), Wels (19,50 Mill. Eur) sowie Wörgl und
Wolfurt (je 32,80 Mill. Eur). Damit waren — mit Ausnahme des Terminals
Villach süd — die wesentlichen Erweiterungsvorhaben des zielnetzes
2025+ abgedeckt (vgl. Tz 13).
25.2 Der rH stellte fest, dass sich die für die rahmenplanperiode 2011 bis
2016 geplanten Projekte mit den im zielnetz 2025+ georteten Ausbaubedürfnissen
weitgehend deckten. Das für 2011 bis 2016 vorgesehene,
durchschnittliche jährliche Investitionsvolumen beträgt mehr
als das fünffache des Investitionsvolumens der Jahre 2006 bis 2010.
Damit wird für den rH deutlich, dass das BMVIT künftig der Errichtung
und Erweiterung von multimodalen Terminals eine höhere Bedeutung
zuzumessen beabsichtigt als bisher. Der rH wies auf die Kosten
der stark steigenden Infrastrukturinvestitionen in den nächsten Jahren
hin.
Der rH empfahl — in Anbetracht der finanziellen Größenordnung dieser
Infrastrukturprojekte und in Anbetracht der Bedeutung der Terminals
für die Erreichung der Verlagerungsziele — die Terminalausbaupläne
(ÖBB–rahmenpläne) regelmäßig an die Bedarfsentwicklung
anzupassen (vgl. Tz 13).
Bund 2012/5 291