bka bmf bmi bmj bmwfj - Der Rechnungshof

zweckmäßigkeit des intermodalen Verkehrs:
stärken–schwächen–Analyse
BMVIT
Nachhaltiger Güterverkehr – Intermodale Vernetzung
Tabelle 1: Vergleich grundlegender systemeigenschaften der Verkehrsträger straße,
schiene und Wasserstraße
Kriterien Verkehrsträgervergleich
straße
(LKW)
schiene
(Bahn)
Wasserstraße
(schiff)
1. Grundlegende systemeigenschaften
Transportdistanzen
geringe und mittlere
Entfernungen
mittlere und große
Entfernungen
große
Entfernungen
Netzdichte sehr hoch1 mittel sehr niedrig2 Transportvolumina
2. Kosten
niedrig hoch sehr hoch
Interne Kosten für den
Transport [Cent/tkm] 3 2,60 bis 14,304 2,505 bis 22,876 0,207 bis 5,158 Fixkostenanteil an den
internen Kosten
niedrig9 hoch10 hoch
Externe Kosten (gesamt) 11
[Cent/tkm]
1,60 bis 3,50 1,10 bis 1,50 0,30 bis 1,00
Energieverbrauch [Joule/tkm] hoch niedrig niedrig
3. systemeigenschaften – Betrieb
Transportdauer
(Geschwindigkeit)
auf kurzen Strecken: kurz
auf mittleren und
langen Strecken: mittel
auf mittleren und langen
Strecken: kurz
auf kurzen Strecken: mittel 12
Termintreue (Zuverlässigkeit) mittel13 hoch14 mittel–niedrig15 Flexibilität (Zeitpunkt,
Strecke)
sehr groß gering sehr gering
1 De facto flächendeckende Erschließung durch Sattelschlepper gegeben.
2 Mit der Donau existiert nur eine für Güterschiffe geeignete Wasserstraße in Österreich.
3 Die Transportkosten pro transportierter Tonne und zurückgelegtem Kilometer können stark divergieren und hängen wesent lich von folgenden Faktoren
ab: 1. Länge des Transportweges – 2. durchschnittliche Beladung (Neben transport richtung/Rück weg) – 3. Abladetiefe bei Schiffen
4 14,30 Cent/tkm bei einer durchschnittlichen Beladung von 12,30 t und einer Transportentfernung von 200 km
5 Werte gelten für Containerverkehre (nicht für Massengutverkehre) in Deutschland, Preisbasis: 2008
6 22,87 Cent/tkm für Sendungsgrößen unter 13,50 t, Preisbasis: 2007
7 Bei einer Beladung des Schiffes von 12.000 t, Anm.: Werte gelten für Deutschland für die Relation Hamburg­Nürnberg;
Preisbasis: 2008
8 5,15 Cent/tkm bei einer Abladetiefe von 2,00 m, einer leeren Rückfahrt und einer Transportentfernung von 300 km auf einem Großmotorgüterschiff auf
dem Rhein; Preisbasis: 2007
9 Ein tkm auf der Straße kostet bei einer Transportentfernung von 10 km ca. 3–mal so viel wie bei einer Transportentfernung von 500 km ­> niedriger
Fixkostenanteil
10 Ein tkm auf der Schiene kostet bei einer Transportentfernung von 10 km ca. 9–mal so viel wie bei einer Transportentfernung von 500 km –> hoher
Fixkostenanteil
11 C O 2 –, Schadstoff–, Lärm– und Unfallfolgekosten
Verkehrswissenschaftliche Literatur: Planco Consulting GmbH, Bundesanstalt für Gewässerkunde, Verkehrswirtschaft¬licher und ökologischer
Vergleich der Verkehrsträger Straße, Bahn und Wasserstraße, 2007; discover logstics, DHL Logbook, 2010; Pfohl, Logistiksysteme –
Betriebswirtschaftliche Grundlagen, 2010; via donau, Handbuch der Donauschifffahrt, 2005; ÖBB, Nachhaltigkeitsbericht 2008, 2008;
Umweltbundesamt, Achter Umweltkontrollbericht, 2007; Herry, Verkehr in Zahlen, 2007; via donau, Donauschifffahrt in Österreich – Jahresbericht
2009, 2009; Umweltbundesamt, Neunter Umweltkontrollbericht, 2010; RCA, Nachhaltiger Güterverkehr – Intermodale Vernetzung, 2011; VCÖ,
Binnenschifffahrt als energiesparender Gütertransport, 2010; Pauli, Schweighofer, Die Entwicklung der Abgasemissionen in der Binnenschifffahrt,
2008; IFEU Heidelberg, Öko–Institut et al., Ecological Transport Information Tool for Worldwide Transports, 2010; Delft, Handbook on estimation
of external costs in the transport sector, 2008. Studien/Publikationen BMVIT: Kirnbauer, Factsheet CO2 –Emissionen im Verkehrssektor, 2008.
12 Stillstandzeiten (Zugbildung, Nachtsprung)
13 wegen Witterungseinflüssen und zeitlichen Fahrverboten
14 unabhängig von zeitlichen Fahrverboten und Witterungseinflüssen
15 wasserstandsabhängig
Quelle: RH
Bund 2012/5 259
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