bka bmf bmi bmj bmwfj - Der Rechnungshof

Anteile des intermodalen Güterverkehrs
modalen Verkehrs in Österreich wieder, wo der uKV im zeitraum von
2000 bis 2009 um 85 % zulegte, die roLa im gleichen zeitraum um
24 % abnahm.
Der Verkehrsträgerwechsel erfolgte in Österreich in der regel zwischen
straße und schiene. Das schiff spielte im intermodalen Verkehr in
Österreich keine rolle (Anteil intermodaler Verkehrsleistung in Österreich
auf dem schiff: 0,02 %).
Abbildung 5: Anteile des intermodalen Verkehrs an der Verkehrsleistung im Güterverkehr
in Österreich 2009
Quellen: BMVIT, RH
zweckmäßigkeit
des intermodalen
Verkehrs: stärken–
schwächen–Analyse
nicht–intermodaler
Güteverkehr
92,8 %
intermodaler
Güterverkehr
7,2 %
Schiene
UKV 5,7 %
Schiene
Rola 1,5 %
Schiene UKV,
RoRo 0,02 %
6.2 Der rH hielt fest, dass die Wasserstraße im intermodalen Verkehr in
Österreich kaum Bedeutung hatte (siehe auch Tz 29) und dass dem
uKV ein wesentlich höheres Wachstumspotenzial als der roLa bescheinigt
wurde (vgl. Tz 16).
7.1 Der rH setzte sich im rahmen der Gebarungsüberprüfung auch mit der
frage auseinander, für welche Gütertransporte welcher Verkehrsträger
(straße, schiene, Wasserstraße) aus transportlogistischer, umweltbezogener
und volkswirtschaftlicher sicht zweckmäßig ist. sowohl aus
der verkehrswissenschaftlichen Literatur als auch aus untersuchungen
und studien des BMVIT waren folgende faktoren ableitbar:
258 Bund 2012/5