bka bmf bmi bmj bmwfj - Der Rechnungshof

förderung und finanzierung von Inter­
modalität in Österreich
– Die Abgeltungen flossen teilweise in Transportsegmente, die ohnehin
eine starke Affinität zum uKV aufwiesen (z.B. schwere und überschwere
sendungen, Maritime Verkehre (Verkehre von und zu den
seehäfen), sowie Ganzzugsverkehre 14 im Transitbereich; diese Verkehre
würden nach Meinung der Experten hinkünftig keine oder
allenfalls reduzierte Abgeltungen benötigen.
– Der innerösterreichische uKV wies — wegen des hohen Anteils kurzer
Transportdistanzen und wegen der hohen Produktionskosten —
in der zugbildung (hohe Verschubkosten) auf bestimmten Verbindungen
eine eklatante unterdeckung der anfallenden Kosten — trotz
der gewährten GWL–zuschüsse — auf; zur Aufrechterhaltung wären
laut externer Evaluierung höhere Abgeltungen nötig. Nennenswerte
Verlagerungen von zusätzlichen Transportmengen von der straße
zum innerösterreichischen uKV wären jedoch erst ab einer reduktion
der von den frächtern zu zahlenden Marktpreise von mehr als
25 % (oder einer entsprechenden Verteuerung des straßentransports)
zu erwarten.
(2) Allfällige reduktionen der GWL–Abgeltungen im innerösterreichischen
uKV ließen laut studie negative Auswirkungen auf den gesamten
schienengüterverkehr erwarten, weil zubringer–, sammel– und
Verteilverkehre wegfallen oder auf die straße rückverlagert würden.
Bei der roLa zeigten die Evaluierungsergebnisse, dass die Markterlöse
ohne GWL–Abgeltungen bei allen angebotenen Verbindungen deutlich
unter den Herstellkosten lagen. selbst unter Hinzurechnung der
GWL–Abgeltungen ließen sich bei zwei Verbindungen (Trento–regensburg
und salzburg–Villach) die Herstellkosten nicht decken. Lediglich
zwei roLa–Verbindungen (Wörgl–Brennersee und Wels–Maribor) wiesen
unter Hinzurechnung der GWL–Abgeltungen eine Vollkostendeckung
auf.
(3) Überdies hielten die Evaluierungergebnisse fest, dass:
– sich Teile des von der rCA AG eingesetzten roLa–Equipment
(Niederflur–Tragwagen) mittelfristig dem Ende der technischen
Nutzungsdauer näherten, ohne dass ausreichende Vorsorgen für
Ersatzinvestitionen geschaffen werden konnten;
14 Ganzzüge, auch als Blockzüge bezeichnet, sind Güterzüge, die vom Versandbahnhof
bis zum zielbahnhof ohne Auskuppeln und/oder Beistellen von Waggons durchfahren.
Durch den Wegfall von Verschubleistungen können Ganzzugsverkehre schneller
und billiger produziert werden.
278 Bund 2012/5