12. symposium brückenbau - zeitschrift-brueckenbau Construction ...

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12. SYMPOSIUM BRÜCKENBAU
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Derzeit gibt es ein Spannverfahren mit
europäischer technischer Zulassung (ETA),
bei dem bereits der Werkstoff UHPC in
Kombination mit einem Stahlgussteil als
einbetonierter Ankerkörper mit Zusatzbewehrung
(Wendel, Bügel) verwendet
wird. Obwohl der Einsatz eines solchen
Spannverfahrens in Deutschland aktuell
nicht bauaufsichtlich zugelassen ist,
so kann man doch davon ausgehen, dass
sich die wesentlichen Anforderungen
aus ETAG 013 bei diesem Bauprodukt
erfüllen und die positiven mechanischen
Eigenschaften des UHPC bei einem
ähnlichen Produkt bestätigen lassen.
2.5 Ersteinsatz für Litzenanker
Das Drempelbauwerk der Schleuse
Iffezheim bei Baden-Baden wies im
Revisionszustand eine stark wasserführende
Fuge mit teils abgerissenen
Bewehrungsstäben auf, und das Wasserund
Schifffahrtsamt Freiburg plante
gemeinsam mit der Bundesanstalt für
Wasserbau Karlsruhe (Prüfingenieur:
106 BRÜCKENBAU | 1/2 . 2012
18 Ankerkörper mit Stahlgusselement und UHPC-Verguss nach ETA 06/0006
© Aus [3]
20 Schleusendrempel mit Litzenanker und Schleuse Iffezheim
© matrics engineering GmbH
Dr. I. Retzepis, Karlsruhe) eine Verstärkung
zur Sicherstellung der Tragsicherheit
mit insgesamt 14 Dauerlitzenankern
des Typs Suspa-Kompaktanker mit sechs
Litzen (0,62 ’’, St1660/1860). [4]
Aufgrund der beengten Verhältnisse im
Kontrollgang wurde auf die im Vergleich
zur herkömmlichen Stahllösung leichte
und kompakte Hybridankerlösung
zurückgegriffen, die zudem wesentliche
Vorteile im Korrosionsschutz aufweist,
wobei eine vollflächige Auflagerung
auf unbewehrtem Altbeton mit einem
maximalen Lochdurchmesser von
150 mm erfolgte.
Für den Anschluss des Dauerankers an
den Ankerkopf wurde ein PE-Rohr statt
eines, wie bei Stahlplatten üblich, Stahlrohres
gewählt. Lediglich der Stahlring ist
durch Feuerverzinken und Beschichtung
vor Korrosion zu schützen. Für die aufgesetzten
Verankerungskomponenten
bzw., sofern vorgesehen, für installierte
Kraftmessdosen wurden passgenaue
Zentriernuten geschalt. Der Nachweis
der Eignung erfolgte im Einzelfall
experimentell für den Hybridanker selbst
und für das darunterliegende Bauwerk
nach der europäischen Prüfrichtlinie
für die Zulassung von Spannverfahren
ETAG 013 auf einem Betonprisma mit
passender Aussparung für das Bohrloch.
Die Untersuchungen wurden am
Materialprüfungsamt der Technischen
Universität München durchgeführt.
3 Kalottenlager
3.1 Entwicklung
Bereits in den 1960er Jahren haben
Fritz Leonhardt, Wolfhard Andrä und Willi
Bauer [5] die Grundlagen der modernen
Gleitlager geschaffen, welche noch heute
in vielen Details Gültigkeit besitzen.
So fand schon in diesen Lagern mit
Silikonfett geschmiertes reines PTFE
Anwendung, wie es in aktuellen Normen,
zum Beispiel EN 1337-2 [6], bis dato
geregelt ist.