12. symposium brückenbau - zeitschrift-brueckenbau Construction ...

Die Herstellung erfolgte auf einem
bodengestützten Lehrgerüst. Als erster
Abschnitt wurde ein sogenannter Tisch
etwa in Bauwerksmitte errichtet, anschließend
wurden beide Überbauten
feldweise zunächst in Richtung des
südlichen und danach in Richtung des
nördlichen Widerlagers vervollständigt.
Die flach gegründeten Pfeiler bestehen
aus rautenförmigen Stahlbetonscheiben
und haben zur Auflagerung der Überbauten
Hammerköpfe, die in Querrichtung
vorgespannt sind. Die Widerlager
sind als hochliegende Konstruktionen
in aufgelöster Struktur ausgeführt und
ebenfalls flach gegründet.
3 Das neue Bauwerk
Das Konzept für den Neubau leitet sich
maßgeblich aus der Minimierung der
Verkehrsbeeinträchtigungen und insofern
aus der Realisierung einer möglichst
kurzen Bauzeit ab. Im Rahmen einer
Vorplanung wurde, davon ausgehend,
eine Stahlverbundkonstruktion als
Vorzugslösung ermittelt.
Das neue Bauwerk ersetzt die vorhandene
Brücke bei weitgehender Beibehaltung
der vorhandenen Trassierung.
Die Pfeilerstandorte im Bahnbereich
wurden dabei so optimiert, dass die
bisherige Anordnung zwischen den
Fernbahngleisen entfällt. Die Anzahl
der Auflagerachsen wird damit gegenüber
der alten Brücke von acht auf
sieben reduziert, was im Resultat ein
sechsfeldriges Bauwerk bedeutet. Die
Gesamtlänge des Neubaus beträgt
400,90 m (West) bzw. 385,40 m (Ost)
bei Stützweiten zwischen 48,60 m
bis maximal 80,60 m. Zwischen den
Lärmschutzwänden weist er eine
Gesamtbreite von 51,10 m auf.
Die Überbauten bestehen jeweils aus
zwei oben offenen, begehbaren Trapezkästen
aus Stahl und einer Fahrbahnplatte
aus Stahlbeton, die aus Halbfertigteilen
mit einer Ortbetonergänzung
konzipiert ist. Bei nahezu horizontaler
Lage der Kastenunterkante ergeben
sich von Ost nach West ansteigende
Konstruktionshöhen zwischen ca. 2,70 m
und 4,30 m. Die Hauptträger werden im
Rasterabstand von ca. n x 4,10 m durch
radial positionierte Querträger miteinander
verbunden, welche die Hauptträger
durchdringen und sich in den Kragarmbereichen
als Konsolen fortsetzen. Das
dadurch gebildete Quersystem dient zum
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4 5 Ansicht und Schnitt in Achse West
© DEGES GmbH/Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH
einen der Auflagerung der Halbfertigteile
und zum anderen der Querverteilung
der Lasten. Die kontinuierliche Anordnung
von Querträgern ermöglicht den
vollständigen Verzicht auf separate
Stützenquerträger.
Die Pfeiler werden aus gestalterischen
und statischen Gründen als schlanke
Verbundstützen realisiert, wobei ihre
Gründung im Unterschied zum Bestandsbauwerk
auf Bohrpfählen erfolgt. Als
Widerlager sind zurückgesetzte Kastenwiderlager
vorgesehen, die flach
gegründet werden.
6 7 Querschnitte: Bestand und Neubau
© DEGES GmbH/Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH
Auf dem Überbau wird zur Lärmminderung
eine einlagige, offenporige Asphaltdeckschicht
(OPA) aufgebracht, über
der neuen Brücke werden die seitlichen
Lärmschutzwände der Strecke mit 7,50 m
Höhe weitergeführt.
1/2 . 2012 | BRÜCKENBAU
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