12. symposium brückenbau - zeitschrift-brueckenbau Construction ...

Durch die Hochrechnung des Verkehrs
auf das Jahr 2020 wurde eine Verkehrsbelastung
von 45.000 Kfz/d prognostiziert,
die von einem vierstreifigen
Querschnitt (wie im Bestand) noch
gut abgewickelt werden kann. Unter
Abwägung dieser (hier nicht vollständig
aufgeführten) Bedingungen und Zwänge
wurde eine Vorzugstrasse am Innenbogen
neben der Fahrtrichtung
Würzburg gewählt.
Die neue Brücke lässt sich folglich ohne
Beeinträchtigung des BAB-Verkehrs
errichten. Nur während der Einbindung
der Strecke in die neue Trasse sind verengte
Verkehrsführungen erforderlich.
2.2 Amtsvorschlag
Zur Gestaltung des Bauwerks wurden
sehr intensiv mehrere Varianten untersucht.
Die bestehende Brücke fügt sich
mit ihrer schlanken Bauweise und der
klaren Gliederung optimal in das Sinntal
ein. Das heißt, sie prägt den Talraum,
ohne ihn zu dominieren.
3 Querschnitt beim Amtsvorschlag
© Autobahndirektion Nordbayern
1 2 . S YM P O S I U M B R Ü C K E N B AU
Bei der Ausbildung des neuen Brückenquerschnitts
und der Gestaltung wurde
die vorhandene Situation aufgegriffen,
und es wurden verschiedene konstruktive
Überlegungen vergleichend überprüft.
Wegen der großen Stützweiten
ergaben sich vorzugsweise Stahl- bzw.
Stahlverbundüberbauten mit einem
gemeinsamen oder zwei getrennten
Tragwerken, die mit Einzelstützen oder
Doppelstützen kombiniert wurden.
Dem Bundesministerium für Verkehr, Bau
und Stadtentwicklung (BMVBS) wurden
schließlich ein zweiteiliger Stahlverbundquerschnitt
mit einem begehbaren
Kasten je Überbau, gelagert auf zwei
Pfeilern und einer Unterstützung der
weiten Kragarme durch Druckstreben, zur
Zustimmung vorgelegt. Parallel dazu
wurde der Streckenabschnitt mit der
Brücke zur Planfeststellung eingereicht.
Für die neue Brücke wurden Stützweiten
von 59,00 m + 84,00 m + 103,00 m +
3 x 107,00 m + 105,00 m + 83,00 m =
755,00 m Gesamtlänge und eine Breite
von 30,50 m gewählt.
2 Ergebnis der Variantenuntersuchungen
© Autobahndirektion Nordbayern
Im Genehmigungsschreiben des BMVBS
Anfang 2008 war vermerkt, dass in der
Ausschreibung der Brücke auch Sondervorschläge
in Beton zuzulassen sind.
Auslöser war der zu diesem Zeitpunkt
enorme Anstieg des Stahlpreises. Unter
den damaligen Marktbedingungen war
die Spannbetonbauweise klar im Vorteil,
und die Ausschreibungsplanung wäre mit
den Möglichkeiten, Spannbetonvarianten
anzubieten, wertlos geworden. Unter
Umständen wäre dann auch ein ergänzendes
Planfeststellungsverfahren
erforderlich geworden, das ungewisse
Zeitverzögerungen nach sich gezogen
hätte. In Nachverhandlungen mit dem
Ministerium hat man sich darauf geeinigt,
dass Sondervorschläge nur in Verbundbauweise
zugelassen werden. Hier war
das grundsätzliche Gestaltungskonzept
der Ausschreibung einzuhalten, jedoch
wurden neben Rundstützen auch Stützen
mit Pfeilerkopfaufweitungen in Querrichtung
zugelassen.
1/2 . 2012 | BRÜCKENBAU
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