12. symposium brückenbau - zeitschrift-brueckenbau Construction ...

12. SYMPOSIUM BRÜCKENBAU
6 Anordnung des Mittelbogens
© Inca Ingénieurs Conseils Associés
7 Hindernisfreie Sicht …
© Inca Ingénieurs Conseils Associés
Aus diesen Randbedingungen entwickelte
sich die Idee einer Bogenbrücke
mit der Fahrbahn auf halber Höhe des
Bogens, wobei der Teil über der Fahrbahn
als Mittelbogen realisiert wird. Unterhalb
der Fahrbahnebene spaltet sich der
Bogen in zwei Standbeine auf, die sich
auf den Uferpfeilern abstützen. Diese
Bewegung wird in Richtung Vorlandbrücke
weitergeführt und somit eine
fließende Bewegung des Tragwerkes
erzielt: In seinem Rhythmus gleicht er
der Flugbahn eines flachen Steins, den
man in spitzem Winkel in der Hoffnung
ins Wasser wirft, er möge so oft wie
möglich von der Oberfläche abprallen
und einen weiteren Bogen beschreiben.
Das verleiht dem Tragwerk eine dynamische
und verspielte Gestalt.
Der Mittelbogen auf Höhe der »Verbindungsebene«
bietet dem Benutzer der
Brücke eine hindernisfreie Sicht auf die
Mosel und das Umland. Eine Anordnung
zweier seitlicher Bögen würde eher
das Gegenteil bewirken, nämlich die
Einschränkung des Blickfeldes.
Das neue Bauwerk, eine Gesamtlänge
von 213 m aufweisend, unterteilt sich in
das 113,80 m lange Hauptfeld über der
Mosel und zwei Vorlandabschnitte an
beiden Brückenenden. Der stählerne
Überbau mit einem Gesamtgewicht
von ca. 1.900 t erhält als Fahrbahn eine
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orthotrope Platte, die im Bogenbereich
als Kragplatte im Zugband eingespannt
wird. Das Herzstück der Brücke ist jedoch
der Knotenpunkt zwischen dem Bogen
und der Aufspreizung der Standbeine,
hier müssen die großen Torsions- und
Zugkräfte des Bogens in die Unterstruktur
aufgenommen und eingeleitet werden.
Der Mittelbogen mit Zugband und die
Standbeine sind dazu als Hohlkasten
konzipiert, dessen Frontfläche leicht
geneigt wird. Die Gliederung der
orthotropen Platte und das primäre
Tragwerk sind von der Promenade aus
klar sichtbar und lassen somit den
Kräftefluss leicht erkennen.
8 Draufsicht
© Inca Ingénieurs Conseils Associés
9 Längsansicht
© Inca Ingénieurs Conseils Associés
Die Vorlandbrücken bestehen aus zwei
Hohlkästen mit integrierter orthotroper
Fahrbahn. Die Stahlbrücke des Flussfeldes
stützt sich auf Uferpfeiler aus Stahlbeton
ab, welche die volle Aufpralllast nach
DIN 1055 aufnehmen können. Die vorhandenen
Widerlager wurden in das
Projekt integriert und den neuen
Gegebenheiten angepasst. Um aber
die Materialität der Aufstützelemente
zu vereinheitlichen, werden sie mit
einer Vorsatzschale aus Stahlbeton
versehen.
10 Querschnitt im Mittelbogenbereich
© Inca Ingénieurs Conseils Associés
11 Querschnitt der Vorlandbrücke
© Inca Ingénieurs Conseils Associés