12. symposium brückenbau - zeitschrift-brueckenbau Construction ...

3 Entscheidungsprozess
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2 Vorplanung
2.1 Planungsstufen
Die Vorplanung erfolgt in drei wesentlichen
Stufen:
– Planung der Verkehrsanlage
(Variantenuntersuchung der Lage),
– Planung der Ingenieurbauwerke
(Variantenuntersuchung der
Ingenieurbauwerke),
– Ausarbeitung der vollständigen
Vorplanungsunterlagen der Vorzugsvariante.
2.2 Lage des Bauwerks
Durch die urbane Lage des Baufeldes
waren umfangreiche bauliche und
nautische Randbedingungen zu beachten,
wobei sich zwei generelle Möglichkeiten
für die neue Brücke ergaben:
je eine Variante südlich und nördlich
des Bestandsbauwerkes.
4 5 Bauliche und nautische Randbedingungen
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1 2 . S YM P O S I U M B R Ü C K E N B AU
Die südliche Variante ist wegen der
geplanten Bundesautobahn A 252
»Hafenquerspange«, der Nähe zum
geplanten Liegeplatz des Kraftwerkes
Moorburg und der Lage zum Hohe-
Schaar-Hafen ungünstiger. Für den
Straßenverkehr ist sie ebenfalls nachteilig,
da sich Straße und Eisenbahn
an jedem Ufer überwerfen müssen.
Die nördliche Variante ist nautisch für die
Passage großer Schiffe ungünstig, da die
Brücke kurz hinter einer Kursänderung
liegt und somit den Raum zur genauen
Ausrichtung der Schiffe verkürzt.
Zusätzlich muss sie sehr weit im Norden
angeordnet werden, und der Fernwärmedüker
befindet sich dann zwischen
beiden Brückenbauwerken.
Für die Eisenbahn ist zudem ein enger
Radius von 300 m erforderlich, um
vor dem Tanklager die Richtung zu
ändern.
Die Abwägung der beiden Alternativen
führte zum Ergebnis, dass die nördliche
Variante besser geeignet ist, wenn die
sichere Schiffspassage auch mit der
kürzeren Strecke zur Ausrichtung sichergestellt
werden kann. Da diese Frage von
nautischen Fachleuten ebenfalls nicht
klar zu beantworten war, wurde eine
Simulation am Marine Training Center
Hamburg durchgeführt. Dabei wurde
nachgewiesen, dass eine sichere Passage
bei einer leichten Vergrößerung der
Hauptspannweite gewährleistet ist.
Damit ergab sich die nördliche Brückenlage
als klar vorteilhaft.
Die als Resultat der Vorplanung der
Verkehrsanlage gewählte Lage der
Brücke mit der aus nautischen Gründen
definierten Durchfahrtsbreite von 108 m
erfordert eine Hauptstützweite von ca.
130 m. Der Achsabstand zur bestehenden
Kattwykbrücke beträgt 58 m.
6 7 Südliche und nördliche Variante
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8 Nautische Simulation
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1/2 . 2012 | BRÜCKENBAU
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