12. symposium brückenbau - zeitschrift-brueckenbau Construction ...

12. SYMPOSIUM BRÜCKENBAU
Erstmaliger Rückbau einer Talquerung mit Vorschubrüstung
Rückbau der Döllbachtalbrücke im Zuge der Autobahn A 7
von Jan Lingemann, Stephan Sonnabend
Die Döllbachtalbrücke liegt auf
der Bundesautobahn A 7 ca. 15 km
südlich von Fulda. Da das Bau-
werk zahlreiche Schäden aufweist,
wurde seitens des Auftraggebers
beschlossen, es abzubrechen und
durch einen Neubau an gleicher
Stelle zu ersetzen. Ein boden-
gestütztes Traggerüst kam aus
verschiedenen Gründen für den
Rückbau nicht in Frage, weshalb
hier erstmals bei einer Talbrücke
das Verfahren »Rückbau mit
Vorschubrüstung« gewählt wurde.
Im folgenden Beitrag werden
ausgewählte Aspekte dieses
Rückbaus beschrieben.
1 Einleitung
Die Döllbachtalbrücke befindet sich
ca. 15 km südlich von Fulda. Auf dem
1966–1968 hergestellten Bauwerk wird
die Bundesautobahn (BAB) A 7 über das
ca. 50 m tiefe Döllbachtal, die Bundesstraße
B 27 und mehrere Wirtschaftswege
geführt. Jede Richtungsfahrbahn liegt auf
einem eigenen Überbau.
In der jüngeren Vergangenheit wurde
festgestellt, dass in Teilbereichen keine
ausreichende Bruchsicherheit und in
zahlreichen Koppelfugen keine ausreichende
Ermüdungssicherheit vorhanden
ist. Zudem sind diverse Quer- und
Längsspannglieder durch die Einwirkung
von chloridhaltigem Wasser stark
geschädigt. [1] Seitens des Auftraggebers
wurde daher beschlossen, die Überbauten
und Unterbauten abzubrechen und
an gleicher Stelle neu zu errichten.
90 BRÜCKENBAU | 1/2 . 2012
Aufgrund der großen Höhe über dem
Talgrund und des geringen Abstands
zwischen den beiden nebeneinanderliegenden
Bauwerken bedarf es eines
kontrollierten Rückbaus. Weiterhin ist zu
beachten, dass das Döllbachtal bereichsweise
als Landschaftsschutz- bzw.
FFH-Gebiet ausgewiesen ist und daher
geschont werden muss. Ein bodengestütztes
Traggerüst ist gemäß Ausschreibung
ausgeschlossen. Stattdessen
ist der Einsatz eines Vorschubgerüstes
(VSG) vorgesehen. Hiermit sollen die
beim abschnittsweisen Abbruch
entstehenden Auskragungen des
Überbaus unterstützt werden.
1 Ansicht und Grundriss
© Aus [3]
2 Querschnitt
© Aus [3]
2 Bestehendes Bauwerk
2.1 Ursprüngliche Konstruktion
Die Döllbachtalbrücke hat zwei Überbauten
mit jeweils zwölf Feldern, die
Regelstützweite beträgt 46 m und ihre
Gesamtlänge 576 m. Da sich im südlichen
Bereich des Talgrundes zwischen den
Achsen 30 und 40 ein geologischer Verbruch
befindet, wurde hier kein Pfeiler
angeordnet. [2] Das Feld zwischen den
Achsen 30 und 40 hat daher eine Spannweite
von 70-m. Die Richtungsfahrbahnen
liegen auf separaten Überbauten mit
jeweils zweizelligen Hohlkastenquerschnitten.