12. symposium brückenbau - zeitschrift-brueckenbau Construction ...

Bei der Hauptbrücke sorgt die vorgesehene
feldweise Errichtung für eine sehr
viel kürzere Bauzeit. Eine obenlaufende
Vorschubrüstung überbrückt dabei das
herzustellende Feld, wobei sich die
Rüstung auf der einen Seite auf dem
zuletzt realisierten Endquerträger und
auf der anderen Seite auf dem oberen
Riegel des Pfeilers abstützt. Die Segmente
eines Feldes werden an der Vorschubrüstung
aufgehängt und temporär
zusammengespannt, danach werden die
externen Spannglieder eingezogen, der
Träger vorgespannt und anschließend
auf die vorbereiteten Elastomerlager
abgesetzt. Bei diesem Verfahren muss
also die obenlaufende Vorschubrüstung
so ausgelegt sein, dass sie das Gesamtgewicht
eines Feldes aufnehmen kann.
Bei den Planungen für die Hauptbrücke
rechnet man für das Einhängen der
Segmente eines Feldes samt nachfolgendem
Vorspannen mit rund zwei Tagen.
Bei der konzipierten feldweisen Herstellung
sind keine auf dem kritischen Weg
liegenden Ortbetonarbeiten erforderlich,
außerdem lassen sich mit einer externen
Vorspannung die Fugen zwischen den
Fertigteilen »trocken« und damit zeitsparend
ausführen. Im Vergleich zum
Freivorbau ist die feldweise Herstellung
mit einer obenlaufenden Rüstung um das
ca. 2,50fache schneller, was letztendlich
den Ausschlag für das Bauverfahren gab.
Um den Überbau der Hauptbrücke in
dem vorgesehenen Zeitraum von etwa
sieben Monaten realisieren zu können,
ist von jeder Seite aus mit jeweils zwei
Vorschubrüstungen zu arbeiten. Zur
Begrenzung der exzentrischen Belastung
der Pfeiler während der Überbauerrichtung
muss das Versetzen der Fertigteile
für die beiden Längsträger eines Feldes
weitestgehend parallel erfolgen.
Die Überbausegmente der Rampen
werden in einem schon existierenden
Fertigteilwerk hergestellt, für die der
Hauptbrücke wird hingegen ein neues
Werk eingerichtet, das mit 44 Schalungseinheiten
für eine Tageskapazität von
ca. 22 Fertigteilen ausgelegt ist; die
Vorbereitungen hierfür laufen. Der
Transport der Fertigteile zur Baustelle
wird in der Zeit von 1.00 Uhr nachts bis
6.00 Uhr morgens erfolgen, da in dieser
Zeit der Sadr Expressway benutzt und so
der Einbauort ohne Umwege angefahren
werden kann. Nach Fertigstellung der
östlichen und westlichen Rampenbauwerke
ist der Antransport der Fertigteile
auch über die bereits realisierten
Überbauabschnitte möglich.
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Die Querriegel der Pfeiler werden
ebenfalls mit Fertigteilen hergestellt:
Nach dem Ausbetonieren des Kopfelements
werden nach jeder Seite drei
ca. 2 m lange massive Fertigteile im
Freivorbau montiert und mit Einzelspanngliedern
temporär befestigt. Anschließend
erfolgen das Einziehen der Litzen
und das Vorspannen des Querriegels.
Im Moment ist die Herstellung der Pfähle
noch in vollem Gange. Im Bereich der
Rampen und in einzelnen Abschnitten
der Hauptbrücke sind schon Pfahlkopfplatten
angeordnet worden, teilweise
wurde bereits mit dem Betonieren der
Pfeiler begonnen. Das schmale Baufeld
für die Hauptbrücke führt dazu, dass
man zwischen zwei Zufahrten die Pfähle
zunächst nur auf einer Seite herstellt,
so dass der daneben verbleibende Platz
als Lagerfläche oder Baustraße genutzt
werden kann. Lediglich ca. 30 % der
Pfähle werden unter Einsatz moderner
Bohrgeräte eingebracht, der größte Teil
wird hingegen von Hand ausgehoben.
Es gibt hierbei keine Sicherung der Bohrlöcher,
zum Beispiel mit Spritzbeton.
Grund für den manuellen Aushub sind die
noch nicht verlegten, frei verlaufenden
Hochspannungsleitungen im Mittelstreifen
des Sadr Expressway.
Autoren:
Dipl.-Ing. Holger Haug
Dipl.-Ing. Peter Walser
Dipl.-Ing. Kornelius Krieger
Leonhardt, Andrä und Partner,
Beratende Ingenieure VBI, GmbH,
Stuttgart
Bauherr
Technical and Civil Department, Stadt Teheran, Iran
Auftragsverwaltung
Engineering and Civil Organization, Stadt Teheran, Iran
Technical and Consulting Organization, Stadt Teheran, Iran
Planung
Karane be Karane Pars, Consulting Engineers, Teheran, Iran
Prüfung
Hexa Consulting Engineers, Teheran, Iran
Leonhardt, Andrä und Partner,
Beratende Ingenieure VBI, GmbH, Stuttgart
Ausführung (EPCF-Contractor)
Gh-E-Khatan Shahid Rajaeii Special Group, Teheran, Iran
1/2 . 2012 | BRÜCKENBAU
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