12. symposium brückenbau - zeitschrift-brueckenbau Construction ...

12. SYMPOSIUM BRÜCKENBAU
Ersatzneubau über die Mosel bei Grevenmacher und Wellen
Brücke zwischen Luxemburg und Deutschland
von Gilles Didier, Andrea De Cillia
Die bestehende Spannbetonbrücke,
zwischen 1953 und 1955 erbaut,
verbindet das Zentrum Grevenmachers
mit der Ortschaft Wellen
und ist eine vielgenutzte Verkehrsader.
So ist das Verkehrsaufkommen
in den letzten zehn Jahren um mehr
als 60 % gestiegen und beträgt
heute ca. 15.000 Kfz/d. 2002 wurden
wesentliche Mängel an den Spanngliedern
diagnostiziert, so dass
Überlegungen über zustands-
erhaltende Maßnahmen bzw.
zu ihrer Erneuerung angestellt
werden mussten.
1 Bestehendes Bauwerk
Der bestehende Überbau umfasst fünf
nebeneinanderliegende Spannbetoneinfeldträger,
die mit Ortbeton und
zusätzlicher Quervorspannung miteinander
verbunden wurden. Die Einfeldträger
haben eine Spannweite von 45 m
bzw. 37 m in den Randfeldern. Die Brücke
mit einer Gesamtlänge von ca. 215 m
überquert die Mosel, die B 419 auf
deutscher und die N 10 auf luxemburgischer
Seite. Es handelt sich um
ein funktionales Bauwerk, das unter
zeitlichem und finanziellem Druck
die 1944 zerstörte Brücke ersetzen
musste.
Untersuchungen an den Hüllrohren
ergaben, dass die Injektion der Spannglieder
wie bei vielen Brücken dieser
Zeit sehr mangelhaft war und dass
zahlreiche Spannglieder als Folge
kritischer Chloridgehalte im Injektionsmörtel
Korrosionserscheinungen auf-
66 BRÜCKENBAU | 1/2 . 2012
1 Bau der vorherigen Moselbrücke (1882–1944)
© Archiv Ponts et Chaussées Luxembourg
2 Errichtung der heutigen Spannbetonbrücke
© Archiv Ponts et Chaussées Luxembourg
wiesen. Einzelne Spannglieder wurden
auch im spannungslosen Zustand
angetroffen. Um die Größenordnung
aller vorhandenen Schäden näher zu
bestimmen, wurden weitergehende
Untersuchungen durchgeführt, unter
anderem mit dem Impakt-Echo-Verfahren,
welches bestätigte, dass der
Injektionsgrad je nach Träger um die
50 % liegt.
Erwähnenswerte Unterhaltungsmaßnahmen
waren bis dahin:
– Anfang der 1960er Jahre die Sicherung
der Moselpfeiler gegen Schiffsstoß im
Rahmen der Moselkanalisierung,
– 1975 die Sanierung der Fahrbahn und
der Fahrbahnübergänge,
– Sanierungen und Verstärkungen des
Spannbetonträgers auf deutscher
Seite infolge wiederholter Lastwagenkollisionen,
– 2002 die notdürftige Sanierung des
Brückenbelags in Erwartung weitergehender
Maßnahmen mit dem gleichzeitigen
Ziel der Auflastverringerung:
Abschälen des gesamten Brückenbelags
über dem strukturellen Beton und
Aufbringen eines neuen, in der Höhe
stark beschränkten Fahrbahnaufbaus.
Rechnerisch entspricht die Reduzierung
des Gewichts der Brücke ungefähr
dem eines Spannglieds pro Träger.
Zusätzlich wurde auch eine Lastbeschränkung
auf 24 t umgesetzt.