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5 6 Längs- und Querschnitt der neuen Main-Donau-Kanal-Brücke
© Staatliches Bauamt Würzburg
3 Main- Donau-Kanal-Brücke
Bedingt durch die Verbreiterung auf
sechs Streifen ist das vorhandene Bauwerk
über den Main-Donau-Kanal zu
schmal und muss daher ersetzt werden.
Die bestehende Dreifeld-Spannbetonbrücke
mit Hohlkastenquerschnitt
(Überbauhöhe: 2,10 m) und einer
Gesamtstützweite von 110,00 m wurde
vor dem Einbau der Kanalabdichtung
fertiggestellt. Die Forderung des
Wasser- und Schifffahrtsamts, wonach
zur Vermeidung von Beschädigungen
der Abdichtung keine neuen Pfeiler im
Kanalbett errichtet werden dürfen, führte
7 Abbruch des alten Spannbetonbauwerks
© Staatliches Bauamt Würzburg
1 2 . S YM P O S I U M B R Ü C K E N B AU
dann schließlich zu einer Lösung als
Einfeldbrücke mit einer Stützweite
von 85,00 m. Zudem erforderten die
festgelegte Lage der Ausbaugradiente
der Autobahn und die lichte Höhe über
dem Kanal von 6,40 m einen schlanken
Überbau.
Eine weitere Randbedingung waren die
kurzen Sperrpausen des Main-Donau-
Kanals. Aufgrund dieser Kriterien wurde
eine Stahlbogenbrücke als »Langerscher
Balken« und damit eine Konstruktion
ausgewählt, die einen schlanken Überbau
von ca. 1,60 m ermöglicht. Die parabelförmig
gekrümmten Bögen mit einer
Stichhöhe von 12,50 m wurden als vertikal
freistehende Kastenquerschnitte
ausgeführt, wobei zur Aufnahme und
Einleitung der Kräfte aus einem eventuellen
Schiffsanprall an den untenliegenden
Stahlträgern mit Leichtbeton gefüllte
Schweißprofile angeschraubt wurden. Die
Fahrbahnplatte wurde als Stahlverbundkonstruktion
realisiert, auf dem nördlichen
Überbau befindet sich eine 5 m
hohe Lärmschutzwand. Der Stahlbau
erlaubte eine Werksfertigung in den
Wintermonaten, die Endmontage erfolgte
dann vor Ort. Die Gesamtkosten betrugen
12.800.000 €, fertiggestellt wurde die
Brücke Ende 2010.
Der Abbruch der alten Main-Donau-
Kanal-Brücke wurden in das Zeitfenster
der Revisionsarbeiten für den Kanal
gelegt (zehn Tage Sperrung). Nach der
Leichterung des Spannbetonüberbaus
wurde während der Sperrpause das
mittlere ca. 45 m lange Feld mit einer
Diamantseilsäge herausgeschnitten,
mittels Litzenheber auf schwimmende
Pontons herabgelassen und abtransportiert.
Die Randfelder konnten ohne
Sperrung des Kanals abgebrochen
werden. Im Vergleich dazu hätten
konventionelle Vorgehensweisen eine
vierwöchige Sperrung des Kanals
erfordert.
1/2 . 2012 | BRÜCKENBAU
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