12. symposium brückenbau - zeitschrift-brueckenbau Construction ...

Besonderheiten der Ausführung
Neue Beska-Brücke in Serbien
von Franz Bergmair
Als Ergänzung für die alte Beska-
Brücke geplant, die 1976 fertiggestellt
worden war und mit einer
Spannweite von 210 m ehedem den
Weltrekord für Spannbetonbrücken
hielt, ist die neue Brücke nicht nur
eine genaue Kopie des Vorgängerbaus,
sondern seit ihrer Errichtung
auch die höchste und zugleich
die längste Donaubrücke. Dieser
Beitrag thematisiert die unter
anderem daraus resultierenden
Besonderheiten bei ihrer Ausführung.
1 Einleitung
Zwischen der serbischen Hauptstadt
Belgrad und Novi Sad, der Hauptstadt
der Autonomen Provinz Vojvodina, führt
die Autobahn E 75 über die Donau. In
unmittelbarer Nähe befindet sich die
Kleinstadt Beska und damit die neue,
2.205 m lange Beska-Brücke, die das
Verbindungselement in Süd-Nord-Richtung
auf der nun zwischen Budapest
und Belgrad durchgehend befahrbaren
Transitroute bildet.
In ihrer Gestalt ist sie die genaue Kopie
der alten Brücke, die 1976 fertiggestellt
worden war: Mit einer Hauptspannweite
von 210 m stellten damals die jugoslawischen
Ingenieure den Weltrekord für
Spannbetonbrücken auf. Der Beska-
Brücke kommt auch deswegen besondere
Bedeutung zu, weil sie am Kreuzungspunkt
zweier europäischer Korridore
liegt, dem Nord-Süd-Korridor 10 (E 75)
und dem Korridor 7, der Schifffahrtsstraße
Donau.
1 Lückenschluss bei der Hauptbrücke
© Alpine Bau AG
1 2 . S YM P O S I U M B R Ü C K E N B AU
Aufgrund ihrer Wichtigkeit erhielt die
Republik Serbien für diesen Neubau
einen EBRD- und für die dringend erforderliche
Instandsetzung der Altbrücke
einen EIB-Kredit. Es erfolgte eine internationale
Ausschreibung beider Baumaßnahmen,
aus der die Arbeitsgemeinschaft
DSD-Alpine als Bestbieter hervorging.
Für das Sanierungslos wurde ein Vertrag
auf Basis des FIDIC-Red-Book mit vorgegebenem
Leistungsverzeichnis und für
den Neubau ein FIDIC-Yellow-Book-
Vertrag (funktionale Ausschreibung
für Planung und Bauausführung)
vorgesehen.
Der Bau der derzeit längsten und
höchsten Donaubrücke stellte aber in
mehrfacher Hinsicht eine außergewöhnliche
Aufgabe dar:
– Infolge der unmittelbaren Nähe der
neuen zur alten Brücke war auf
Letztere Rücksicht zu nehmen. Ihre
Caisson-Gründung wurde als besonders
setzungsempfindlich eingestuft,
und wie sich erst später herausstellen
sollte, entsprach ihre Ausführungsqualität
nicht heutigem Standard.
Die Art der Gründung der neuen
Beska-Brücke musste daraufhin
entsprechend adaptiert werden.
– Vor der Detailplanung sollte der
Auftraggeber vertragskonform die
erforderlichen hydraulischen Modelluntersuchungen
und die ergänzenden
Baugrunduntersuchungen durchführen,
um dem Auftragnehmer die
entsprechenden Detailplanungen zu
ermöglichen. Daraus ergaben sich
jedoch gravierende neue Erkenntnisse
gegenüber den eher wenig aussagekräftigen
Voruntersuchungen mit der
Folge zusätzlicher Bauaktivitäten.
– Der Neubau war als Zwilling der bestehenden
Brücke auf Einzelpfeilern zu
errichten. Die bei einer Spannweite von
210 m derzeit übliche Ausführung von
Doppelpfeilern kam daher für das
Hauptfeld nicht in Frage.
– Während der Bauzeit kam es zu maßgeblichen
Behinderungen durch
unvorhersehbare Hochwasserereignisse
(zwei 10-jährige und ein
100-jähriges).
– Die Bauzeit war trotz aller Ereignisse
und Zusatzmaßnahmen auf ein
Minimum zu beschränken. Die
Fertigstellung des Projektes erfolgte
daher nach dreieinhalb Jahren.
1/2 . 2012 | BRÜCKENBAU
59